DESENTRAÑANDO LA CONVOCATORIA

Bueno este año se ha logrado una clarificación de la convocatoria, por lo menos en lo que al reconocimientos psicológico se refiere.

2.2.2 Pruebas Psicológicas.
Consistirán en la realización de una o más pruebas que exploren las características de la personalidad de los aspirantes para detectar indicadores de posibles trastornos que pudieran comprometer su rendimiento como alumnos de un centro docente militar de formación o su futuro desempeño profesional. Los resultados obtenidos por los aspirantes serán considerados en el reconocimiento médico.

Aquí queda claro que las pruebas psicológicas GENERALES para todos los aspirantes sean del ejército que sean, serán solo pruebas de personalidad.

Es decir, no aparece el lío de otros años mezclándolo con las pruebas psicológicas que se pasan en el CIMA a los aspirantes al Ejercito del Aire, que son sólo para esos aspirantes y que entran dentro del apartado dedicado al reconocimiento médico.

2.2.3 Reconocimiento Médico

Para el ingreso en el Cuerpo General del Ejército del Aire se exigirá, además, la aptitud médica necesaria a la especialidad que corresponda de acuerdo a lo establecido en el artículo 11 de la Orden Ministerial 23/2011, de 27 de abril, modificada por la Orden Ministerial 62/2012, de 10 de septiembre, y por la Orden DEF/862/2014, de 21 de mayo.

En cuanto a las plazas, se convocan 10 para Control y 43 para vuelo, todas ellas de acceso directo, si bien las 10 de control son con exigencia de titulación universitaria.

El reconocimiento psicológico, evidentemente, no será el mismo para control (Grupo III) y para vuelo (Grupo I).

Lo anterior es en cuanto a la convocatoria para Oficiales de acceso Directo

En cuanto a Suboficiales de acceso Directo se convocan 15 plazas de Control del ejército del Aire que también deberán pasar por el CIMA





Saludos.

CONVOCATORIAS

Ya esta fuera la convocatoria.

este es el enlace:   http://www.boe.es/boe/dias/2015/05/26/index.php?d=125&s=2


Si tenéis dudas de fechas, procesos, etc.  preguntad en este blog.

¿QUÉ OPINA EL COPAC?

La selección y formación integral de los pilotos es fundamental como un factor de seguridad El Colegio Oficial de Pilotos pide una revisión del sector aéreo y del acceso y desarrollo profesional de los pilotos
COPAC (22/05/2015)
El Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC) considera imprescindible que autoridades aeronáuticas, operadores y profesionales analicen de forma conjunta la situación del sector aéreo para establecer las medidas de mejora que mantengan y refuercen aún más los niveles de seguridad de la aviación.

Los sucesos aéreos de los últimos meses, y especialmente el trágico accidente de Germanwings, han dado lugar a debates en torno a la profesión de piloto y la seguridad aérea. Para el COPAC, se ha puesto de manifiesto la necesidad de analizar diversos aspectos relacionados con el rol que desempeñan los pilotos, como garantes últimos de la seguridad de las operaciones y de los usuarios del transporte aéreo, pero al mismo tiempo sometidos a fuertes presiones por las cambiantes condiciones de la profesión, las políticas comerciales de las compañías o la falta de adecuación de la regulación a la realidad de las cabinas de vuelo. En este sentido, el COPAC manifiesta lo siguiente: La profesión de piloto conlleva una enorme responsabilidad y tiene un efecto directo sobre la seguridad y el bienestar de las personas. Desde esta premisa, el COPAC considera que las áreas de mejora esenciales sobre las que hay que trabajar son la selección y la formación de los pilotos. En ambos procesos es necesario contemplar las habilidades técnicas vinculadas al ejercicio profesional, pero hay que recuperar el peso y valor de los aspectos humanos, éticos y culturales, ofreciendo una formación integral que preserve los valores éticos y fomente la responsabilidad y el criterio profesional. En el modelo actual de transporte aéreo, marcado por la competitividad y el rápido crecimiento de algunas compañías –especialmente en países con economías en expansión-, ha dado lugar anuevos modelos de contratación a través de brokers aéreos y fomentando la aparición de pilotos autónomos. A pesar de la alta cualificación de estos profesionales, el contexto dificulta su formación recurrente y merma su capacidad para tomar decisiones facultativas por condicionantes comerciales. Estas modalidades son contrarias a los principios esenciales de cultura de seguridad y al necesario conocimiento y asimilación de la correspondiente cultura empresarial y operacional de una compañía aérea. En muchos casos estas contrataciones son temporales y es responsabilidad del piloto mantener la vigencia de su licencia y habilitaciones. Por tanto, los cambios empresariales que se han gestado en el sector aéreo provocan inestabilidad profesional, social y familiar y generanprecariedad profesional, factores que conllevan riesgos psicosociales e importantes cargas de estrés para los pilotos. El sector aéreo debe tender a modelos de transparencia y prevención, donde cualquier factor de riesgo, incluidos los problema psicofísicos de las tripulaciones, puedan ser detectados, corregidos y, en caso de aparecer, tratados adecuadamente. La supervisión por parte de las autoridades aeronáuticas tanto de las compañías como de los profesionales, cuya licencia está emitida y certificada por dicha autoridad, debe mejorar cuantitativa y cualitativamente. El acceso a la profesión debe ser especialmente escrupuloso, con los filtros y procesos adecuados y garantizando un mínimo de horas de vuelo suficientemente amplio para evaluar las capacidades técnicas y no técnicas y la madurez del piloto. Tecnología y piloto son complementarios, pero en ningún caso la tecnología puede sustituir al piloto, especialmente en condiciones anormales distintas a los estándares bajo los que se definen los procesos. El desarrollo tecnológico de las aeronaves, con la incorporación masiva de los automatismos, y la formación y entrenamiento que reciben los pilotos no han seguido una evolución paralela. Es necesario acompasar ambos factores para que las tripulaciones puedan gestionar adecuadamente cualquier situación que se produzca durante la operación aérea. Para mejorar la seguridad del transporte aéreo no se deben adaptar medidas precipitadas, cuya única finalidad sea ofrecer tranquilidad a la opinión pública y sin efecto alguno real sobre la seguridad de las operaciones. Cualquier medida operacional o de otra índole que se adopte debe ser suficientemente estudiada e ir acompañada de un análisis de riesgos y unos protocolos de actuación que garanticen al máximo la conveniencia y efectividad de las medidas. Los pilotos somos expertos en operación de aeronaves y nuestro criterio es único en el conjunto del sector. La visión y experiencia del piloto, por tanto, debe ser tenida en cuenta a la hora de implementar cambios o tomar decisiones orientadas a la mejora de la seguridad y calidad del servicio que se presta a los pasajeros.

ARTICULO INTERESANTE

La psicología aeronáutica, un campo en crecimiento

MODESTO M. ALONSO

En la actualidad la actividad aeronáutica es una de las más seguras, tanto que sus métodos para lograr seguridad se aplican en otras actividades complejas, incluida la medicina. En esos aportes teórico-técnicos tiene una gran participación el psicólogo aeronáutico.

Consideramos a la Psicología Aeronáutica (PA) como una especialidad de la psicología, aplicada al estudio de los procesos psicológicos de los individuos, grupos y organizaciones que integran el sistema sociotécnico aeronáutico y espacial (SSA).

En su participación dentro del campo multidisciplinario de los Factores Humanos (FH), se dedica en especial al estudio del riesgo y del error humano, buscando una performance segura en la operación de los sistemas aeronáuticos. Los aportes teóricos y técnicos en el análisis del nivel psicológico de integración intentan comprender y predecir, en especial, qué comportamientos contribuyen a la óptima performance del sistema, y cuáles la degradan hacia estados no aceptables de riesgo y error.

En esta tarea interdisciplinaria de los FH, la PA aporta el conocimiento de procesos  psicológicos básicos, modalidades de análisis, sistemas de registro de datos, estudio de casos, modelos sobre error, administración del riesgo, gerenciamiento de recursos, métodos de capacitación sobre comunicación, conciencia situacional, toma de decisiones, afrontamiento del estrés, incluyendo con eficiencia la visión de lo psicológico en general, la mirada clínica y la acción psicoterapéutica.

La buena performance de los operadores depende de su salud en sentido integral, lo que obviamente incluye su salud mental. Esto implica desarrollos de los procesos de selección, aptitud psicofisiológica y entrenamiento de personas y equipos de trabajo, en el diseño, organización y control de sistemas de vuelo y de trabajo, buscando adecuada relación de las interfases de los seres humanos entre si y en su relación con las máquinas, los procedimientos y el ambiente de las operaciones (Modelo SHEL).

Sobre esta base, la PA tiene definida participación en las estrategias de prevención y de investigación de accidentes, que a pesar de ser escasos, en su gran mayoría se producen por cuestiones humanas, “factores humanos”, lo llamado “no técnico”.

Los estudios e intervenciones en PA se realizan desde el nivel individual al organizacional, en el ámbito de la aeronáutica civil, comercial y militar, así como en la actividad aeroespacial, y en ellos se privilegia una visión sistémica e integradora.

La aplicación de estas concepciones da lugar a un entrenamiento obligatorio para los operadores —en FH y en CRM—, que es un modo de capacitar a la gente en mejorar su comunicación, liderazgo, trabajo en equipo, procesamiento de la información, administración del error y el riesgo, del estrés, la fatiga y la carga de trabajo, mantenimiento de la conciencia situacional, adecuada toma de decisiones, asertividad, etc.

Los astronautas advierten que el obstáculo principal a resolver en los viajes espaciales prolongados, como el que se programa a Marte, es de orden psicológico.

La investigación actual en PA, estimulada por la actividad aeroespacial y apremiada por las exigencias del futuro, se orienta a desarrollar integraciones interdisciplinarias, conceptualizaciones sistémicas, nuevos instrumentos psicodiagnósticos, técnicas de ayuda específicas, meta perspectivas sobre su objeto, multidimensionalidad dinámica en la concepción, e incluso atención a problemáticas éticas y religiosas emergentes.

La PA cumple funciones en: la selección, el monitoreo del desempeño y la salud; la detección, diagnóstico y tratamiento de los problemas psicológicos que afecten el trabajo; en otorgar y hacer seguimiento de la aptitud; dar soporte emocional a quienes pierden temporariamente su aptitud; prestar atención a las cuestiones psicológicas de quien pierde su licencia por un problema médico; acompañar en las reacciones ante los problemas naturales de la vida.

Hay un desafío no resuelto de tratar de ir ofreciendo respuestas orgánicas e institucionalizadas a las demandas de la tarea, que haya servicios de salud especializados y que sean accesibles, proactivos, preventivos y suficientemente protectores y con marcos claros para incluir a los agentes de salud mental.

Con esto estamos hablando de un abordaje preventivo que debe ser simultáneo, en los niveles organizacionales, grupales e individuales en juego, lo que obviamente incluye la dimensión clínica pero no se agota en ella, y en eso la psicología aporta conceptos y herramientas para comprender y operar.

El psicólogo aeronáutico puede trabajar tanto en instituciones civiles como militares, en la aviación comercial o la actividad aeroespacial, integrado al staff o como consultor externo, pues donde hay gente trabajando y en riesgo, su presencia es conveniente y necesaria. No obstante, la resistencia a lo psicológico y al rol del psicólogo, tan conocidos en la historia de la ciencia y de la profesión, se manifiesta también en estos ámbitos, aunque los aportes logrados van generando mayores niveles de confianza.

Una parte de la producción científica sobre el tema, el lector la podrá apreciar en la bibliografía adjunta y en los trabajos del International Journal of Aviation Psychology, o del Aviation Psychology and Applied Human Factors, así como en la actividad de la European Association of Aviation Psychology, la Association of Aviation Psychology, la Sociedad Interamericana de Psicología Aeronáutica, la Asociación Española de Psicología Aeronáutica, la Australian Association of Aviation Psychology, y otras que podrá ubicar en Internet.

En cuanto a la formación académica del psicólogo aeronáutico, hay países donde la demanda laboral es suficientemente intensa como para que se haya generado una oferta universitaria de formación sistemática. En otros países, el psicólogo comienza trabajando en un ámbito aeronáutico y va estudiando y reuniendo experiencia, diseñando a su modo su carrera. En Argentina hemos realizado en la Facultad de Psicología de la UBA, desde el 2000 al 2003, cursos desde la Secretaría de Posgrado. Y a partir del año 2004, para ampliar sus alcances, comenzamos a realizar cursos desde la Secretaría de Extensión, sobre Psicología Aeronáutica y Factores Humanos, en convenio con el Instituto Nacional de Medicina Aeronáutica y Espacial y  también en su sede, siendo actualmente éste el único curso universitario sobre el tema en el país.

A él asisten psicólogos, médicos y distintos profesionales de la aeronáutica como pilotos, tripulantes de cabina, ingenieros, despachantes, controladores de torre, etc.

La existencia de reglamentaciones internacionales (OACI, FAA, JAR, etc.) que establecen la aplicación obligatoria de los conocimientos aportados por la PA a la seguridad aeronáutica, son un reconocimiento y un estímulo para el estudio de estos campos de la psicología aeronáutica, que vienen en un creciente desarrollo teórico y técnico.

Bibliografía

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BOR R., HUBBARD T. (Eds.) (2006) Aviation Mental Health. Ashgate, USA-England

GARLAND D. J., WISW J.A., HOPKIN V.D. (Eds.) (1999) Handbook of Aviation Human Factors.New Jersey,Lawrence Erlbaum Assoc. Publ.

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KING R. E. (1999) Aerospace Clinical Psychology (Studies in Aviation Psychology and Human Factors), Ashgate Publishing Co.

LEIMANN PATT H. O. , SAGER L., ALONSO M.M., INSUA I.E., MIRABAL J. (1998)  CRM. Una Filosofía Operacional.Gerenciamiento de los Recursos Humanos en las  Operaciones Aeronáuticas.Buenos Aires, Soc. Interamericana de Psicología Aeronáutica.

MARTINUSSEN M., HUNTER D. (2009) Aviation Psychology and Human Factors.USA, CRC Press.

TSANG P.S., VIDULICH M.A (2003) Principles and Practice of Aviation Psychology.New Jersey,Lawrence Erlbaum Assoc. Publ.

SALAS E., MAURIÑO D. (2010) Human Factors in Aviation. (2º Ed). Academic Press.

OPOSICIONES PARA ACCESO A ENSEÑANZA MILITAR

Estimados lectores e interesados en el tema, dentro de unos diez días estarán listas y publicadas las resoluciones para el acceso tanto por promoción como de acceso directo a los distintos centros de enseñanza militar; dentro de las que, como sabéis, están las plazas para piloto y control del Ejército del Aire.

Estad atentos