jueves, 17 de diciembre de 2015

Factores humanos relacionados con el manejo de drones

http://www.infocop.es/view_article.asp?id=5953&cat=61


En el enlace anterior podréis ver la investigación llevada a cabo por la Universidad de Cádiz sobre psicología y manejo de drones.

Espero que os sea de utilidad

sábado, 21 de noviembre de 2015

CURSO PILOTO DE HELICÓPTEROS E.T.

Hace unos días se convocó el próximo curso de pilotos de helicópteros del Ejército de Tierra. Los aspirantes recordad lo que se ha dicho en este blog en entradas pasadas, a cerca de las pruebas psicológicas realizadas en el CIMA para poder acceder al curso. Ojo con ellas y con oftalmología. Lo demás es pura rutina.

Cualquier duda preguntad aquí

CURSO DE PSICOLOGÍA AERONÁUTICA

En los primeros meses de 2016 podremos en marcha un curso de Psicología Aeronáutica en la UNED, de 80 horas aproximadamente. Será el primer curso de este tipo en la UNED. Esperamos que sea el primero de una serie larga.

lunes, 19 de octubre de 2015

ARTÍCULO INTERESANTE

Aquí dejo este interesante artículo sobre el cambio que se producirá en los reconocimientos psicológicos si nadie lo impide.

http://www.hispaviacion.es/los-psicologos-perdemos-de-nuevo-el-avion/

lunes, 10 de agosto de 2015

OPINIÓN DE LOS PILOTOS

Impresionante la opinión de los pilotos a través de su asociación. Consideran una intromisión en su vida privada la evaluación psicológica o psiquiátrica, lo consideran innecesario además, ya que confían en el buen rollito que se suele establecer con el AME para confesarle sus cositas.

Además no lo consideran necesario ya que para esos están sus amigos pilotos, compañeros pilotos y demás personal que hace el trabajo de psicólogos y psiquiatras.

Qué lástima que no hagan también el trabajo de otorrinos, oftalmólogos e incluso de los propios AME,s.

Os dejo el enlace con la reflexión al respecto.

http://www.ifalpa.org/downloads/Level1/IFALPA%20Statements/Human%20Performance/15POS21%20-%20Mental%20Health%20Requirements%20for%20Active%20Pilots.pdf

lunes, 27 de julio de 2015

INAUGURACIÓN NUEVO CIMA



https://youtu.be/az7OJhixOEE

RESULTADOS

Bueno, ya estamos en pleno proceso, sólo falta mañana para los de acceso directo oficiales, después empezarán con los del acceso directo suboficiales y promoción interna para suboficiales.


De este proceso habrá algunxs que hayan resultado No Aptos por Psicología; esto no quiere decir que sean deficientes mentales o "retrasados" como algunos se piensan, sólo significa que en un momento dado no ha podido demostrar cierta capacidad de navegación aérea, es decir, puede que la tenga y no la haya podido demostrar, por nervios, por ejemplo, o puede que no la tenga como muchos de nosotros, lo que no significa de ninguna manera, que se tenga un cociente intelectual por debajo de la media.

De todas forma quien haya resultado no apto y haya recurrido al Tribunal de Apelación tendrá una oportunidad más de intentarlo.


Saludos y suerte.

martes, 21 de julio de 2015

COMIENZA YA!!!

Por fin el día 23 de julio, jueves comienza el reconocimiento psicofísico en el CIMA. Las tandas serán de unos 60 candidatxs que tendrán que ir al CIMA dos días seguidos: uno para el reconocimiento médico y otro para el reconocimiento psicológico. Para el médico habrá que ir en ayunas para los análisis de sangre. Pero el día del reconocimiento psicológico deberíais ir bien desayunados y descansados, y sobre todo muy tranquilos. Enfrentarse a pruebas de ese tipo no sólo depende de la capacidad del/la aspirante sino también del dominio de sus nervios a la hora de enfrentarse a ellas. Los resultados hablan por sí solos, sólo el 8% no logra pasarlas, es decir no es nada del otro mundo.

Ánimo.

lunes, 29 de junio de 2015

FECHAS DEFINITIVAS

Al final se empieza el día 20 de julio lunes con los aspirantes por acceso directo al cuerpo general, es decir pilotos y controladores. Se confirma que el reconocimiento sanitario se hará en dos días: uno para el psicológico y otro para el médico. Recordad que antes del reconocimiento sanitario en el CIMA pasaréis una prueba de personalidad conjunta para todos los aspirantes, y que esa prueba es algo diferente al propio reconocimiento psicológico del CIMA; aunque está claro que se tendrá en cuenta.

miércoles, 17 de junio de 2015

COMIENZA EL PROCESO DE SELECCIÓN

Posiblemente el próximo día 22 de julio se comenzará con el reconocimiento sanitario, tanto en el HMGU como en el CIMA. Los que tengan que ir al CIMA lo tendrán un poco más complicado. Si venís de fuera os aconsejo que vengáis un día antes, no hagáis la locura de levantaros de madrugada para viajar y estar allí a las 8. Eso no altera el reconocimiento médico pero sí el psicológico.


Saludos.

miércoles, 10 de junio de 2015

¿QUÉ DICE LA AEPA SOBRE EL ACCIDENTE DE GERMANWINGS?


POSICIONAMIENTO DE LA ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE PSICOLOGÍA DE LA AVIACIÓN (AEPA) CON RESPETO AL ACCIDENTE DEL VUELO 4U9525 DE GERMANWINGS EN FRANCIA


AEPA lamenta profundamente el trágico fallecimiento de los pasajeros y tripulantes del vuelo accidentado, y acompaña a todos sus familiares, amigos y compañeros en su amargo dolor.

AEPA también quiere expresar la necesidad de esperar a la lectura de las conclusiones que resulten de la investigación completa de aquellas circunstancias que pudieron concurrir en el fatal desenlace, para de este modo evitar especulaciones sobre las causas reales que pudieran haber motivado al copiloto para estrellar el avión de manera voluntaria.
Primero

como Asociación Profesional de Especialistas en Psicología Aeronáutica
consideramos inapropiado debatir sobre el diagnóstico de un trastorno mental sobre la base de informaciones no científicamente comprobadas e incompletas, y concluir la atribución del papel de una posible enfermedad mental a la presunta decisión del copiloto de estrellar el avión.


Es necesario completar la información sobre el copiloto y sus antecedentes, rasgos de personalidad, historial médico, posibles tratamientos en curso, condiciones actuales de vida, potencial estrés psicosocial, problemas de autoestima, ambición desmedida, circunstancias personales actuales, contexto profesional, etc…, que deben tenerse siempre en cuenta antes de emitir un diagnóstico de trastorno mental fiable.

A título informativo se estima que el 90% de los casos de suicidio, en los cuales concurrió una enfermedad mental no reconocida o inadecuadamente tratada, fueron llevados a cabo en la soledad de la persona. En los extraños suicidios acompañados de homicidio las víctimas suelen ser personas cercanas al suicida y que, por algún motivo, este no quiere dejar “abandonados” en su “huida”.
Segundo ,es preocupante trasladar a la calle la errónea inquietud de que las enfermedades mentales, en particular una de las más comunes, la depresión, representan un riesgo para la población y que se necesitan medidas excepcionales de protección contra quienes las padecen.
Es un error que favorece la estigmatización de estas personas y, como consecuencia, un decremento en su auto reconocimiento y aceptación y consecuente retraimiento de la búsqueda de tratamiento.
Una de cada cuatro personas en el mundo se verán afectadas por trastornos mentales, más o menos importantes, en algún momento de sus vidas y no debería ser discriminada o estigmatizada por la discusión pública y los medios de comunicación.
Creemos que la solución está en la prevención a través de un diagnóstico precoz y el tratamiento psicoterapéutico adecuado.
Tercero, para la obtención de la pertinente Licencia Aeronáutica, se precisa de un Certificado Médico que garantiza el adecuado mantenimiento de las condiciones psico-físicas de todos los profesionales de vuelo, control aéreo y los relacionados con ellos. En España es la Dirección General de Aviación Civil quien concede las licencias y establece los requisitos psíquico-físicos que deben cumplir estos profesionales, basándose en el reglamento 1178/2011 de la Comisión Europea que todos los países de la Unión Europea deben cumplir.
No obstante,la normativa europea tan sólo indica la obligatoriedad de la evaluación psicológica y psiquiátrica para la obtención INICIAL de la licencia.



Sin embargo, en estos momentos iniciales, no es posible predecir los acontecimientos de la vida y los problemas de salud mental que se puedan producir a lo largo de la vida de cada profesional, así como la personal manera que él o ella va a utilizar para afrontar los mismos. Es, por todo lo anteriormente manifestado, quela posterior Evaluación periódica de la Salud Mental de estos profesionales debería ser un complemento esencial y obligatorio de la selección psicológica inicial.


En la actualidad esta valoración psicológica es delegada en el personal médico aeronáutico sin el apoyo de ningún psicólogo especialista.

Tampoco es práctica habitual, que las empresas aeronáuticas faciliten intervenciones que prevengan, detecten y eviten actuaciones de riesgo operativo entre su personal aeronáutico como consecuencia de posibles problemas en su salud psicológica. En este sentido, apunta la Presidenta de AEPA, que en "la Ley de Prevención de Riesgos Laborales de 1995, el ámbito de riesgos psicosociales es el que menos consideración y

énfasis ha tenido. Es fundamental invertir en prevención y diseñar políticas para evitar este tipo de circunstancias derivadas de las condiciones laborales y del estado emocional de la persona. Sobre todo en determinadas profesiones, como la de los pilotos, controladores aéreos y cualquier otra relacionada con la seguridad aérea donde debería haber una atención psicológica más exhaustiva y continuada".
Cuarto, que el copiloto del vuelo siniestrado ocultara su baja médica puede llevar a pensar que las consecuencias laborales, profesionales y sociales que él pudo percibir en aquel momento no ayudaron a evitar el riesgo de asumir la responsabilidad de su vuelo a pesar de su conocida disminución de capacidades psicofísicas.


Lamentablemente esto es un problema antiguo. No nos resistimos a recordar lo apuntado por el doctor Hugo Oscar Leimann Patt ya en los años ochenta, en su libro “Psiquiatría aeronáutica Sistémica”: ….”


el objetivo de los exámenes exhaustivos periódicos no es solo garantizar la seguridad del vuelo, sino también preservar la salud del piloto y prevenir cualquier trastorno por medio de la detección precocísima de sus signos incipientes. Obviamente lo que se denomina la conspiración del silencio atenta contra este objetivo. Si el piloto, a partir de una adecuada toma de conciencia, comprendiera, que en vez de ocultar sus síntomas, problemas, dificultades, le conviene comunicarlo al especialista adecuado… no solo mejoraría su desempeño sino que se reduciría al mínimo las bajas por razones psicofisiológicas y, lo que es más importante, avanzaría notablemente la prevención de accidentes”.
 
Quinto. Por lo tanto AEPA reivindica el seguimiento psicológico de los profesionales aeronáuticos por medio de Psicólogos y Psiquiatras especializados. Y también reclama una política que contribuya a concienciar a dichos profesionales sobre la responsabilidad de informar de cualquier problema que pudiera afectar a sus capacidades.
La Psicología Aeronáutica contribuye al mantenimiento y fomenta el aumento de la seguridad Aérea. Y para ello hace uso de diferentes herramientas y técnicas que la Psicología pone a su disposición. La correcta Selección del personal aeronáutico, (Pilotos, Controladores Aéreos, Auxiliares de Vuelo, y Técnicos de Mantenimiento, entre otros) se basa fundamentalmente en una válida y fiable Evaluación Psicológica.
La Asociación Española de Psicología de la Aviación (AEPA),
a través de sus asociados, se ofrece a colaborar con todos aquellos Organismos y Organizaciones con responsabilidades en el mundo de la Aviación para la oportuna investigación, desarrollo y aplicación de normativas y prácticas que fomenten la Seguridad Aérea a través del uso de las herramientas que la Psicología de la Aviación pone a nuestra disposición.


Así mismo

AEPA también se ofrece a prestar la ayuda psicológica necesaria a los familiares y amigos de las víctimas que, como consecuencia de cualquier otro accidente, así pudieran necesitarlo.


Por último, nos complace manifestar que los criterios de posicionamiento de la Asociación Española de Psicología de la Aviación (AEPA) en el caso del vuelo 4U9525 de GermanWings, son básicamente coincidentes con lo manifestado en el documento “Declaración sobre el accidente del vuelo 4U9525” publicado por The German Association for Psychiatry, Psychotherapy and Psychosomatics (DGPPN), Professional Association of German Specialists for Neurology and Psychiatry (BVDN) and Professional Association of German Specialists in Psychiatry and Psychotherapy (BVDP)

VIII JORNADAS AEPA

http://www.hispaviacion.es/viii-jornada-aepa-valoracion-y-gestion-del-riesgo-en-la-actividad-aerea/


Os dejo un enlace de las VIII Jornadas de la Asociación Española de Psicología Aeronáutica (AEPA) donde se trata un tema muy importante y de actualidad como es la prevención del error en los accidentes aereos desde varios puntos de vista.

Espero que os guste.

miércoles, 3 de junio de 2015

RECONOCIMIENTO PSICOFÍSICO

Posiblemente este año todo el proceso va a ser más eficiente. Los candidatos deberán pasar por el CIMA dos días, uno para el reconocimiento médico y otro para el reconocimiento psicológico; a unos les tocará primero uno y a otros el otro. Esto debe ser para garantizar un mínimo de operatividad y buen hacer. Es imposible que en una mañana se puedan llevar a cabo los dos reconocimientos; no es bueno ni para el médico ni para el psicológico; pero de los dos, el más afectado por la falta de tiempo es el psicológico. Además el candidato se enfrentará a las pruebas psicológicas sin tener que haber sido mareado por las otras consultas, con lo que garantizamos (nunca al cien por cien) que no se debe al procedimiento el mal rendimiento del candidato.


En una entrada antigua tenéis algunas recomendaciones de cómo afrontar estas pruebas. Si tenéis dudas preguntad.

miércoles, 27 de mayo de 2015

DESENTRAÑANDO LA CONVOCATORIA

Bueno este año se ha logrado una clarificación de la convocatoria, por lo menos en lo que al reconocimientos psicológico se refiere.

2.2.2 Pruebas Psicológicas.
Consistirán en la realización de una o más pruebas que exploren las características de la personalidad de los aspirantes para detectar indicadores de posibles trastornos que pudieran comprometer su rendimiento como alumnos de un centro docente militar de formación o su futuro desempeño profesional. Los resultados obtenidos por los aspirantes serán considerados en el reconocimiento médico.

Aquí queda claro que las pruebas psicológicas GENERALES para todos los aspirantes sean del ejército que sean, serán solo pruebas de personalidad.

Es decir, no aparece el lío de otros años mezclándolo con las pruebas psicológicas que se pasan en el CIMA a los aspirantes al Ejercito del Aire, que son sólo para esos aspirantes y que entran dentro del apartado dedicado al reconocimiento médico.

2.2.3 Reconocimiento Médico

Para el ingreso en el Cuerpo General del Ejército del Aire se exigirá, además, la aptitud médica necesaria a la especialidad que corresponda de acuerdo a lo establecido en el artículo 11 de la Orden Ministerial 23/2011, de 27 de abril, modificada por la Orden Ministerial 62/2012, de 10 de septiembre, y por la Orden DEF/862/2014, de 21 de mayo.

En cuanto a las plazas, se convocan 10 para Control y 43 para vuelo, todas ellas de acceso directo, si bien las 10 de control son con exigencia de titulación universitaria.

El reconocimiento psicológico, evidentemente, no será el mismo para control (Grupo III) y para vuelo (Grupo I).

Lo anterior es en cuanto a la convocatoria para Oficiales de acceso Directo

En cuanto a Suboficiales de acceso Directo se convocan 15 plazas de Control del ejército del Aire que también deberán pasar por el CIMA





Saludos.

martes, 26 de mayo de 2015

CONVOCATORIAS

Ya esta fuera la convocatoria.

este es el enlace:   http://www.boe.es/boe/dias/2015/05/26/index.php?d=125&s=2


Si tenéis dudas de fechas, procesos, etc.  preguntad en este blog.

sábado, 23 de mayo de 2015

¿QUÉ OPINA EL COPAC?

La selección y formación integral de los pilotos es fundamental como un factor de seguridad
El Colegio Oficial de Pilotos pide una revisión del sector aéreo y del acceso y desarrollo profesional de los pilotos
COPAC (22/05/2015)
El Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC) considera imprescindible que autoridades aeronáuticas, operadores y profesionales analicen de forma conjunta la situación del sector aéreo para establecer las medidas de mejora que mantengan y refuercen aún más los niveles de seguridad de la aviación.
Los sucesos aéreos de los últimos meses, y especialmente el trágico accidente de Germanwings, han dado lugar a debates en torno a la profesión de piloto y la seguridad aérea. Para el COPAC, se ha puesto de manifiesto la necesidad de analizar diversos aspectos relacionados con el rol que desempeñan los pilotos, como garantes últimos de la seguridad de las operaciones y de los usuarios del transporte aéreo, pero al mismo tiempo sometidos a fuertes presiones por las cambiantes condiciones de la profesión, las políticas comerciales de las compañías o la falta de adecuación de la regulación a la realidad de las cabinas de vuelo.
En este sentido, el COPAC manifiesta lo siguiente:


  • La profesión de piloto conlleva una enorme responsabilidad y tiene un efecto directo sobre la seguridad y el bienestar de las personas. Desde esta premisa, el COPAC considera que las áreas de mejora esenciales sobre las que hay que trabajar son la selección y la formación de los pilotos. En ambos procesos es necesario contemplar las habilidades técnicas vinculadas al ejercicio profesional, pero hay que recuperar el peso y valor de los aspectos humanos, éticos y culturales, ofreciendo una formación integral que preserve los valores éticos y fomente la responsabilidad y el criterio profesional.

  • En el modelo actual de transporte aéreo, marcado por la competitividad y el rápido crecimiento de algunas compañías –especialmente en países con economías en expansión-, ha dado lugar anuevos modelos de contratación a través de brokers aéreos y fomentando la aparición de pilotos autónomos. A pesar de la alta cualificación de estos profesionales, el contexto dificulta su formación recurrente y merma su capacidad para tomar decisiones facultativas por condicionantes comerciales. Estas modalidades son contrarias a los principios esenciales de cultura de seguridad y al necesario conocimiento y asimilación de la correspondiente cultura empresarial y operacional de una compañía aérea.
    En muchos casos estas contrataciones son temporales y es responsabilidad del piloto mantener la vigencia de su licencia y habilitaciones. Por tanto, los cambios empresariales que se han gestado en el sector aéreo provocan inestabilidad profesional, social y familiar y generanprecariedad profesional, factores que conllevan riesgos psicosociales e importantes cargas de estrés para los pilotos.

  • El sector aéreo debe tender a modelos de transparencia y prevención, donde cualquier factor de riesgo, incluidos los problema psicofísicos de las tripulaciones, puedan ser detectados, corregidos y, en caso de aparecer, tratados adecuadamente.

  • La supervisión por parte de las autoridades aeronáuticas tanto de las compañías como de los profesionales, cuya licencia está emitida y certificada por dicha autoridad, debe mejorar cuantitativa y cualitativamente. El acceso a la profesión debe ser especialmente escrupuloso, con los filtros y procesos adecuados y garantizando un mínimo de horas de vuelo suficientemente amplio para evaluar las capacidades técnicas y no técnicas y la madurez del piloto.

  • Tecnología y piloto son complementarios, pero en ningún caso la tecnología puede sustituir al piloto, especialmente en condiciones anormales distintas a los estándares bajo los que se definen los procesos. El desarrollo tecnológico de las aeronaves, con la incorporación masiva de los automatismos, y la formación y entrenamiento que reciben los pilotos no han seguido una evolución paralela. Es necesario acompasar ambos factores para que las tripulaciones puedan gestionar adecuadamente cualquier situación que se produzca durante la operación aérea.

  • Para mejorar la seguridad del transporte aéreo no se deben adaptar medidas precipitadas, cuya única finalidad sea ofrecer tranquilidad a la opinión pública y sin efecto alguno real sobre la seguridad de las operaciones. Cualquier medida operacional o de otra índole que se adopte debe ser suficientemente estudiada e ir acompañada de un análisis de riesgos y unos protocolos de actuación que garanticen al máximo la conveniencia y efectividad de las medidas.

  • Los pilotos somos expertos en operación de aeronaves y nuestro criterio es único en el conjunto del sector. La visión y experiencia del piloto, por tanto, debe ser tenida en cuenta a la hora de implementar cambios o tomar decisiones orientadas a la mejora de la seguridad y calidad del servicio que se presta a los pasajeros.

ARTICULO INTERESANTE

La psicología aeronáutica, un campo en crecimiento

MODESTO M. ALONSO


En la actualidad la actividad aeronáutica es una de las más seguras, tanto que sus métodos para lograr seguridad se aplican en otras actividades complejas, incluida la medicina. En esos aportes teórico-técnicos tiene una gran participación el psicólogo aeronáutico.

Consideramos a la Psicología Aeronáutica (PA) como una especialidad de la psicología, aplicada al estudio de los procesos psicológicos de los individuos, grupos y organizaciones que integran el sistema sociotécnico aeronáutico y espacial (SSA).

En su participación dentro del campo multidisciplinario de los Factores Humanos (FH), se dedica en especial al estudio del riesgo y del error humano, buscando una performance segura en la operación de los sistemas aeronáuticos. Los aportes teóricos y técnicos en el análisis del nivel psicológico de integración intentan comprender y predecir, en especial, qué comportamientos contribuyen a la óptima performance del sistema, y cuáles la degradan hacia estados no aceptables de riesgo y error.

En esta tarea interdisciplinaria de los FH, la PA aporta el conocimiento de procesos  psicológicos básicos, modalidades de análisis, sistemas de registro de datos, estudio de casos, modelos sobre error, administración del riesgo, gerenciamiento de recursos, métodos de capacitación sobre comunicación, conciencia situacional, toma de decisiones, afrontamiento del estrés, incluyendo con eficiencia la visión de lo psicológico en general, la mirada clínica y la acción psicoterapéutica.

La buena performance de los operadores depende de su salud en sentido integral, lo que obviamente incluye su salud mental. Esto implica desarrollos de los procesos de selección, aptitud psicofisiológica y entrenamiento de personas y equipos de trabajo, en el diseño, organización y control de sistemas de vuelo y de trabajo, buscando adecuada relación de las interfases de los seres humanos entre si y en su relación con las máquinas, los procedimientos y el ambiente de las operaciones (Modelo SHEL).

Sobre esta base, la PA tiene definida participación en las estrategias de prevención y de investigación de accidentes, que a pesar de ser escasos, en su gran mayoría se producen por cuestiones humanas, “factores humanos”, lo llamado “no técnico”.

Los estudios e intervenciones en PA se realizan desde el nivel individual al organizacional, en el ámbito de la aeronáutica civil, comercial y militar, así como en la actividad aeroespacial, y en ellos se privilegia una visión sistémica e integradora.

La aplicación de estas concepciones da lugar a un entrenamiento obligatorio para los operadores —en FH y en CRM—, que es un modo de capacitar a la gente en mejorar su comunicación, liderazgo, trabajo en equipo, procesamiento de la información, administración del error y el riesgo, del estrés, la fatiga y la carga de trabajo, mantenimiento de la conciencia situacional, adecuada toma de decisiones, asertividad, etc.

Los astronautas advierten que el obstáculo principal a resolver en los viajes espaciales prolongados, como el que se programa a Marte, es de orden psicológico.

La investigación actual en PA, estimulada por la actividad aeroespacial y apremiada por las exigencias del futuro, se orienta a desarrollar integraciones interdisciplinarias, conceptualizaciones sistémicas, nuevos instrumentos psicodiagnósticos, técnicas de ayuda específicas, meta perspectivas sobre su objeto, multidimensionalidad dinámica en la concepción, e incluso atención a problemáticas éticas y religiosas emergentes.

La PA cumple funciones en: la selección, el monitoreo del desempeño y la salud; la detección, diagnóstico y tratamiento de los problemas psicológicos que afecten el trabajo; en otorgar y hacer seguimiento de la aptitud; dar soporte emocional a quienes pierden temporariamente su aptitud; prestar atención a las cuestiones psicológicas de quien pierde su licencia por un problema médico; acompañar en las reacciones ante los problemas naturales de la vida.

Hay un desafío no resuelto de tratar de ir ofreciendo respuestas orgánicas e institucionalizadas a las demandas de la tarea, que haya servicios de salud especializados y que sean accesibles, proactivos, preventivos y suficientemente protectores y con marcos claros para incluir a los agentes de salud mental.

Con esto estamos hablando de un abordaje preventivo que debe ser simultáneo, en los niveles organizacionales, grupales e individuales en juego, lo que obviamente incluye la dimensión clínica pero no se agota en ella, y en eso la psicología aporta conceptos y herramientas para comprender y operar.

El psicólogo aeronáutico puede trabajar tanto en instituciones civiles como militares, en la aviación comercial o la actividad aeroespacial, integrado al staff o como consultor externo, pues donde hay gente trabajando y en riesgo, su presencia es conveniente y necesaria. No obstante, la resistencia a lo psicológico y al rol del psicólogo, tan conocidos en la historia de la ciencia y de la profesión, se manifiesta también en estos ámbitos, aunque los aportes logrados van generando mayores niveles de confianza.

Una parte de la producción científica sobre el tema, el lector la podrá apreciar en la bibliografía adjunta y en los trabajos del International Journal of Aviation Psychology, o del Aviation Psychology and Applied Human Factors, así como en la actividad de la European Association of Aviation Psychology, la Association of Aviation Psychology, la Sociedad Interamericana de Psicología Aeronáutica, la Asociación Española de Psicología Aeronáutica, la Australian Association of Aviation Psychology, y otras que podrá ubicar en Internet.

En cuanto a la formación académica del psicólogo aeronáutico, hay países donde la demanda laboral es suficientemente intensa como para que se haya generado una oferta universitaria de formación sistemática. En otros países, el psicólogo comienza trabajando en un ámbito aeronáutico y va estudiando y reuniendo experiencia, diseñando a su modo su carrera. En Argentina hemos realizado en la Facultad de Psicología de la UBA, desde el 2000 al 2003, cursos desde la Secretaría de Posgrado. Y a partir del año 2004, para ampliar sus alcances, comenzamos a realizar cursos desde la Secretaría de Extensión, sobre Psicología Aeronáutica y Factores Humanos, en convenio con el Instituto Nacional de Medicina Aeronáutica y Espacial y  también en su sede, siendo actualmente éste el único curso universitario sobre el tema en el país.

A él asisten psicólogos, médicos y distintos profesionales de la aeronáutica como pilotos, tripulantes de cabina, ingenieros, despachantes, controladores de torre, etc.

La existencia de reglamentaciones internacionales (OACI, FAA, JAR, etc.) que establecen la aplicación obligatoria de los conocimientos aportados por la PA a la seguridad aeronáutica, son un reconocimiento y un estímulo para el estudio de estos campos de la psicología aeronáutica, que vienen en un creciente desarrollo teórico y técnico.

Bibliografía

ALONSO M. M. (2009) Actividad Aeroespacial, Seguridad y Salud Mental. En: V.V.A.A., El Padecimiento Humano. Entre la Salud y la Enfermedad. Buenos Aires: Asoc. Arg. de Salud Mental.

ALONSO M.M., INSUA E:I:, KLINAR D. (2009) Miedo a volar. En: Trauma, Historia y Subjetividad. Trimboli A. y otros (Comps.) Buenos Aires, Ed. Asoc. Arg. De Salud Mental, Serie Conexiones.

BOR R., HUBBARD T. (Eds.) (2006) Aviation Mental Health. Ashgate, USA-England

GARLAND D. J., WISW J.A., HOPKIN V.D. (Eds.) (1999) Handbook of Aviation Human Factors.New Jersey,Lawrence Erlbaum Assoc. Publ.

GOETERS, K.  M. (Ed.) (2004) Aviation Psychology: Practice and Research.  USA, Ashgate Publishing Co.

KING R. E. (1999) Aerospace Clinical Psychology (Studies in Aviation Psychology and Human Factors), Ashgate Publishing Co.

LEIMANN PATT H. O. , SAGER L., ALONSO M.M., INSUA I.E., MIRABAL J. (1998)  CRM. Una Filosofía Operacional.Gerenciamiento de los Recursos Humanos en las  Operaciones Aeronáuticas.Buenos Aires, Soc. Interamericana de Psicología Aeronáutica.

MARTINUSSEN M., HUNTER D. (2009) Aviation Psychology and Human Factors.USA, CRC Press.

TSANG P.S., VIDULICH M.A (2003) Principles and Practice of Aviation Psychology.New Jersey,Lawrence Erlbaum Assoc. Publ.

SALAS E., MAURIÑO D. (2010) Human Factors in Aviation. (2º Ed). Academic Press.

martes, 12 de mayo de 2015

OPOSICIONES PARA ACCESO A ENSEÑANZA MILITAR

Estimados lectores e interesados en el tema, dentro de unos diez días estarán listas y publicadas las resoluciones para el acceso tanto por promoción como de acceso directo a los distintos centros de enseñanza militar; dentro de las que, como sabéis, están las plazas para piloto y control del Ejército del Aire.

Estad atentos

domingo, 12 de abril de 2015

INFORME SEMANAL - 2

Os pego el enlace al reportaje de Informe Semanal del día 11/04/2015, donde se trata el reconocimiento sanitario de las tripulaciones aéreas y que se titula paradójicamente "Aprendiendo de los errores". Existen algunas perlas dignas de mención:

1. Piloto veterano que dice, es imposible escaparte del reconocimiento sin que te detecten si padeces alguna anomalía.
2. Cuando la voz en off comenta que periódicamente se somete a reconocimiento medico y psicológico.
3. Cuando el instructor dice que ellos también tratan de aspectos psicológicos.



Estas afirmaciones tan "fenomenales" tan "estupendas" habría que comentarlas un poquitín:

1. Al piloto veterano habría que decirle que, precisamente, ell@s y l@s TCP,s cuando padecen alguna deficiencia tratan de ocultarla casi por sistema. Si esa deficiencia es del ámbito de la salud mental (psicología o psiquiatría) es seguro. Y lo malo es que lo consiguen, ya que los médicos y psicólogos no somos infalibles, menos los psicólogos claro; y dentro de la medicina los psiquiatras.
En cuanto a la consulta de psicología puedo asegurar que las ocultaciones son SISTEMÁTICAS.

2. Los reconocimientos llamados periódicos (anuales, semestrales, etc) no tienen la obligación de contemplar la revisión psicológica sistemáticamente. Es verdad, que si el médico aeronáutico lo estima oportuno, obliga al sujet@ a pasarlo, pero no se hace de forma sistemática (la regulación europea le ampara). ¿ES EL MÉDICO AERONÁUTICO SUFICIENTE PARA TOMAR ESTA DECISIÓN? La respuesta es NO, NO y NO. Por muy listos que sean, o se crean, LOS MÉDICOS NO ENTIENDEN DE TODO. Y ASEGURO QUE DE ASPECTOS PSICOLÓGICOS O DE SALUD MENTAL NO ENTIENDEN NADA, ES UN ASUNTO QUE LES DA PÁNICO.

3. El colmo es ver como cualquier persona se mete en el campo de la psicología. Ahí tenemos a un instructor de vuelo, que hasta donde conocemos solo es instructor de vuelo, que explora aspectos psicológicos; OLE, OLE y OLE. ¿Se atreverá también a explorar aspectos médicos? NO, ESO CREO QUE NO. Pero psicológicos SI, YA QUE ESTÁ PREPARADO PARA ELLO, no olvidéis que es instructor.


A parte de estas notas, hay algunas lagunas en el reportaje que estremecen, no se habla de la chapuza de la reglamentación europea, no se habla de la importancia dada a aspectos oftalmológicos, otorrinos o cardiológicos, en detrimento clamoroso de aspectos mentales, aun a sabiendas de que son los más importantes (recordad los porcentajes de incidentes aéreos achacados a ojos, oídos o corazones, es nulo).

Lo que si se dice y con razón es que los reconocimientos no deben estar en manos de las compañías aéreas o de clínicas privadas, si no de órganos estatales que no tengan presiones de ningún tipo y que el sueldo de sus profesionales no dependan de l@s pilot@s, azafat@os, etc que acudan a sus consultas. Esto no se debe convertir en algo similar al reconocimiento del carnet de conducir.

Termino como empece este post, no se puede aprender de los errores si estos no se reconocen y por lo que dice el reportaje errores no hay. Lo hacemos todo chupi guay.

INFORME SEMANAL 11/04/2015

sábado, 11 de abril de 2015

EL GRAN INFORME SEMANAL

 
Ya está. Gran propaganda, sin un ápice de autocrítica. Perfectamente manipulado y recortado por los defensores del statu quo. Todo lo hacemos bien. Incluso el piloto "cazado" para el reportaje dice que todo es perfecto, incluso él.
Nada de como se hacen los reconocimientos periódicos, nada de la "chapuza" de la reglamentación europea, nada de la escasa atención que en esa reglamentación dan a la exploración psicológica, nada de la nula coordinación de la sección de medicina aeronáutica de la AESA, etc.

Estas cosas no sirven para reparar los errores, sirve para mirar sólo a nuestro ombligo.

En fin eso es lo que hay.

jueves, 9 de abril de 2015

OFERTA PÚBLICA DE EMPLEO

NOTICIA IMPORTANTE:

Ya ha salido la oferta pública de empleo para el Ejercito y la Guardia Civil para el acceso a los Centros de Enseñanza tanto de Oficiales como de Suboficiales.

Este año se han adelantado mucho con respecto al año pasado con lo cual yo creo que para julio serán los reconocimientos psicofísicos, entre ellos el del CIMA para los que quieran acceder a Ejército de Aire (pilotos y controladores).

Iré colgando aquí las diferentes convocatorias de oposiciones. De momento os dejo la oferta pública de empleo.
OFERTA PÚBLICA

MASS MEDIA

¡¡Qué flaco favor hacen los medios de comunicación en algunas cuestiones!! ¡¡Qué cantidad de contertulios "sabelotodo" lanzando hipótesis por doquier, sin la más mínima información del tema que tratan!! Eso es lo que ha ocurrido y está ocurriendo con la catástrofe de Francia: psiquiatras tertulianos, pilotos tertulianos, ingenieros tertulianos, ...... que se apuntan lo mismo para hablar de este tema como del cultivo de las zanahorias.
Este sábado en Informe Semanal de TVE1 habrá un reportaje en el que se hablará de cómo se hacen los reconocimientos sanitarios a tripulaciones aéreas en España. ¿Qué se puede esperar de este reportaje? Particularmente soy escéptico, será algo de propaganda sobre lo bien que lo hacemos, en vez de cargar las tintas en como debería hacerse a partir de ahora.

Ya me contaréis.

jueves, 2 de abril de 2015

EL AMOR REPENTINO DE LOS PSIQUIATRAS HACIA LOS PSICÓLOGOS

Atención a la pregunta numero 3 que le hacen a la amiga Sonia (psiquiatra). Atención a cómo se echan balones fuera y responsabilidades fuera. Os dejo el artículo del país donde contesta la psiquiatra Sonia, que también se atreve hablar del CIMA. Le pregunto yo a Sonia ¿qué hacen los psiquiatras en esos reconocimientos? si en vez de haber ocurrido una catástrofe hubiera ocurrido un acontecimiento feliz, ¿nos hubiera mencionado Sonia en su entrevista?

http://internacional.elpais.com/internacional/2015/03/31/actualidad/1427829013_869715.html

SERIEDAD EN EL RECONOCIMIENTO PSICOLÓGICO DE PILOTOS

Cuando las cosas se consideran importantes se ponen medios para trabajar e intentar hacer las cosas bien, pero no sólo desde los "técnicos" sino desde las autoridades respaldando a los técnicos. Si se considera de vital importancia la selección y el reconocimiento sanitario de los conductores de aviones NO se puede hacer una legislación europea como la que hoy en día existe. Hay ejemplos de países obsesionados con la seguridad que debemos exigir sin caer en dicha obsesión. Entre la obsesión y el pachangeo hay un trecho. Nosotros estamos situados en el pachangeo.

Os pego un enlace de cómo se toman el tema en Israel.

http://www.elconfidencial.com/espana/2015-03-31/los-israelies-aseguran-que-en-su-pais-no-habria-podido-existir-un-andreas-lubitz_748996/


En nuestro centro contamos con algo parecido pero inutilizable ya que carecemos de respaldo jurídico.

Saludos.

RELATOS SALVAJES

Hace algún tiempo vi la película nominada para los oscar "Relatos Salvajes". Para todos aquellos que la hayan podido ver, les pido que recuerden el relato inicial, el primero, el que abre la serie de los 6 relatos de que consta la película. Parece que repite el suceso acaecido recientemente o que el suceso repite lo narrado en ese relato salvaje.
Para los que la vieron y para quienes la pueda ver se podrá hacer una idea de lo que posiblemente pasó; por supuesto, salvando las distancias.


Saludos

martes, 31 de marzo de 2015

LAS CONSECUENCIAS

En el día de hoy ya hemos tenido la primea reunión para preparar los cambios que están por venir impuestos desde AESA. Desde mi punto de vista no existe ningún cambio de opinión; ya lo dije hace 8 años y desde entonces en las sucesivas reuniones mantenidas con los responsables del invento; ¿cuál es la diferencia ahora?, pues que ahora me harán más caso que antes; pero claro hemos tenido que esperar a que pasará algo. No digo, válgame Dios, que con intervenir en los reconocimientos periódicos vayamos a evitar casos como este con una eficacia del 100%, pero al menos haremos las cosas bien, que es de lo que se trata.

Saludos.

lunes, 30 de marzo de 2015

LA DESINFORMACIÓN

Ahí os dejo un enlace con diferentes vídeos de diferentes "expertos" que embarran todo de una manera excepcional.

http://www.antena3.com/videos-online/programas/espejo-publico/asi-son-test-psicologicos-que-responden-pilotos-avion_2015032700042.html

viernes, 27 de marzo de 2015

ACCIDENTES AEREOS_2

A un/a aspirante a piloto/a que quiere empezar los cursos de aprendizaje, que cuestan unos 80.000 euros, tienen que pasar un reconocimiento sanitario (que denominan "médico") que consta de reconocimiento oftalmológico, otorrino, cardiológico, analítica de sangre, detección de drogas en orina, psiquiátrico y psicológico clínico. Además del facultativo médico aeronáutico que es el que da o no da la aptitud a la vista de los diferentes informes de los especialistas anteriores.

Este reconocimiento se lleva a cabo en una mañana.

He luchado por, y conseguido, que el reconocimiento psicológico sea mínimamente aceptable, ya que en la actualidad cada candidato inicial pasa de media 2 horas siendo examinado tanto de aptitudes, actitudes y personalidad por un facultativo psicólogo especialista en psicología clínica. El hecho de tardar  2 horas con cada candidato para reconocerlo minimamente me ha supuesto infinidad de problemas con los otros facultativos médicos. Es normal ellos tardan 5 minutos.
Para certificar que un aspirante a piloto está psicológicamente estable se necesita tiempo si se quiere hacer bien.

Esta manera de actuar mía no es igual que en otros centros de reconocimiento dentro de España ni siquiera en los diferentes países de la UE se hace lo mismo, en algunos ni siquiera se contempla la figura del facultativo psicólogo.

¿A qué se debe esta diferencia dentro de la UE e incluso dentro de España? La respuesta es fácil: la normativa europea de reconocimiento sanitario para tripulaciones aéreas da un trato al apartado psicológico de VERGÜENZA.  Y NADIE HACE NADA


Ved la normativa en este mismo blog y os daréis cuenta de lo que estoy diciendo.

ACCIDENTES AEREOS

No puedo dejar de comentar las "grandes" declaraciones de "expertos" sobre el reconocimiento psicológico a pilotos y pilotas, a azafatos y azafatas, etc. Ahora, a toro pasado, a todos se les llena la boca de que el reconocimiento psicológico debería, debería, debería, ..............

Llevo años (8 en concreto) peleandome, recomendando, asesorando a los centros de reconocimiento e incluso a la sección de medicina aeronáutica de AESA que el reconocimiento médico sin dejar de ser importantísimo, NO LO ES TANTO COMO EL RECONOCIMIENTO PSICOLÓGICO.

La parte psicológica del reconocimiento sanitario debería ser la más importante y la realidad es que NO lo es. Gran parte de la responsabilidad de que no sea así es debido al estamento médico y al desprecio con el que tratan a la psicología.


Es una grandísima pena que tengamos que esperar a que pase algo tan dramático como lo que ha sucedido para que nos escuchen.

Oigo los comentarios de todos los tertulianos con los ojos abiertos de asombro al saber que en los reconocimientos periodicos no existe reconocimiento psicológico; pues así es desgraciadamente. La pregunta es por qué. La solución está dos párrafos mas arriba.


Seguro que seguiremos hablando de esto.



jueves, 26 de marzo de 2015

¿QUÉ HABRÁ OCURRIDO?

Suceso atroz el que nos ha conmocionado en estos días. Un nuevo accidente aereo ha acabado con la vida de 150 personas. Y de nuevo, no se sabe a ciencia cierta qué es lo que ha ocurrido. Lo único seguro es que existen circunstancias que no se pueden explicar desde la lógica oftalmológica, otorrina, cardiaca, traumatológica, ....
No digo que sea así; pero en otro sitio habrá que buscar; y también deberiamos sacar conclusiones de dónde poner el foco de atención en los reconocimientos sanitarios a que son sometidas las tripulaciones.


Saludos.

ACCESO A LA ESEÑANZA MILITAR EJERCITO DEL AIRE CONVOCATORIA 2015

Aun es muy pronto para aventurar lo que ocurrirá en las oposiciones de acceso a la enseñanza militar del Ejército de Aire de este año (julio/gosto). Lo que sí es casi seguro es que en la parte correspondiente al reconocimieto psicológico (O.M. 23/2011) habrá novedades en el sentido de realizar un mejor reconocimiento más acorde con las características deseables en un piloto de caza.

Veremos como se desarrollan los acontecimientos.

miércoles, 14 de enero de 2015

DRONES

Desde hace escaso tiempo tenemos unos nuevos clientes en nuestros reconocimientos, los pilotos de UAV, de drones. En un principio se tienen dudas de en qué categoría encuadrarlos. La cuestión es que se ve por aquí a apersonas muy desorientadas de qué hacer y sobre todo por qué hacerlo.

Si lo deseáis aquí os puedo orientar algo.

martes, 13 de enero de 2015

SÍNTOMA: MOVIMIENTOS OCULARES

Este artículo es interesantísimo. Autor: psicólogo. Centro: CIMA

http://www.larazon.es/detalle_normal/noticias/6714097/la-falta-de-oxigeno-en-vuelo-se-nota-en-los-ojos#.Ttt1aedHQtP85Lf

NUEVO CIMA

El Centro de Referencia en España en reconocimientos aeronáuticos es el CIMA. Recientemente ha trasladado sus instalaciones a la Base Aerea de Torrejón de Ardoz en Madrid desde su ubicación antigua en la calle Arturo Soria de Madrid. Una presentación de dicho centro la podéis encontrar en este enlace: http://www.youtube.com/watch?v=sb6jglZRoTI

Como podéis ver en la presentación el director del centro habla de reconocimientos psicofísicos.

En este otro enlace podéis leer también cómo se obvia toda referencia al reconocimiento psicológico que se realiza en ese mismo centro. http://noticias.lainformacion.com/politica/fuerzas-armadas/morenes-visita-el-centro-de-instruccion-de-medicina-aeroespacial_m9HYtBf6OdtVZc07i8Mxz6/

En fin puede que el problema resida en nosotros, pero...... sinceramente no lo creo.