Para personas con deseos de llegar a ser pilotos de avión comercial, de transporte, de helicópteros, de cazas del ejército, controladores, tripulantes de cabina, pilótos de drones, etc. tanto civiles como militares. PARA MÁS INFORMACIÓN CONCERTAR UNA CITA EN loripal@cop.es
miércoles, 21 de diciembre de 2016
CURSO FACTORES HUMANOS Y AVIACIÓN
Ya está abierto el plazo de matrícula para el nuevo curso de Psicología Aeronáutica. Para más información pinchad AQUÍ
jueves, 15 de diciembre de 2016
lunes, 21 de noviembre de 2016
lunes, 14 de noviembre de 2016
PREPARACIÓN OPOSICIONES PLAZAS DEFENSA AIRE: PILOTAJE Y CONTROL
Desde este momento podéis consultar a través de este blog el procedimiento para poder preparar con éxito el reconocimiento psicologico para acceder a dichas plazas.
Saludos.
Saludos.
miércoles, 9 de noviembre de 2016
LISTA DE INTERESADXS EN CURSO DE FACTORES HUMANOS Y PSICOLOGIA
AQUÍ podéis encontrar un grupo de linkedin para solicitar la admisión al mismo y poder enteraros de cuando se convoca de nuevo.
miércoles, 2 de noviembre de 2016
MOTIVACIÓN Y PILOTAJE
AQUÍ podéis leer un nuevo artículo sobre la motivación y ese gran trabajo que se ser piloto.
lunes, 24 de octubre de 2016
COMPETIR POR SER EL MEJOR PILOTO, SEGURIDAD AEREA
COMPETIR POR SER EL MEJOR PILOTO, SEGURIDAD AEREA, pinchad en el enlace para leerlo.
POR QUÉ ESTUDIAR CRM Y FACTORES HUMANOS
POR QUÉ ESTUDIAR CRM Y FACTORES HUMANOS Pinchad en el enlace para leer el artículo.
POR QUÉ ESTUDIAR CRM Y FACTORES HUMANOS
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El comienzo de la era del jet a mediados de la década de los 50 significó un marcado crecimiento en la fiabilidad técnica de los aviones, lo que se vio inmediatamente reflejado en un descenso del índice de fallos mecánicos durante los vuelos y las operaciones en tierra. La simplicidad del diseño de las turbinas con la eliminación de infinidad de válvulas, pistones, cojinetes y partes móviles superfluas, trajo como resultado un mejor aprovechamiento de la energía producida por las plantas de potencia y un menor desgaste de sus componentes, con la consecuencia directa de una extensión en sus vidas útiles, más la eliminación de los complejos sistemas de refrigeración de los cilindros, no siempre del todo eficientes.
Recuerdan los pilotos y mecánicos de aquellos años los problemas que presentaban a diario los motores radiales por excesivas temperaturas de cabezas de cilindros, los frecuentes fallos parciales de potencia por bujías empastadas y pérdidas de aceite. Todo eso pasó a la historia con la llegada del motor a reacción, que suplantó con éxito los motores recíprocos en las largas y medias distancias, cuyas navegaciones se volvieron más rápidas, económicas y confortables.
Para la década de los años 60 el número de accidentes en la aviación comercial cayó hasta estabilizarse cerca de 107 accidentes mayores por año, una cantidad que de haberse mantenido proporcional al incremento del número de vuelos, hoy sobrepasaría los mil accidentes al año, algo totalmente inaceptable. Si la fiabilidad de los aviones era cada vez mayor, ¿a qué deberíamos atribuir este número tan elevado de catástrofes aéreas? Las estadísticas pronto mostraron un marcado predominio del factor humano sobre los factores medio ambiente y material; en otras palabras, teníamos mejores aviones pero no los operábamos correctamente.
Allí se encontraba y se encuentra aún hoy la nueva frontera; si queremos reducir en forma significativa los accidentes de aviación debemos obligatoriamente actuar sobre el factor humano.
El mundo aeronáutico se conmovió cuando el 27 de marzo de 1977 dos Jumbo Jets B-747 chocaron en tierra en el Aeropuerto de Los Rodeos en Tenerife con un saldo de 583 personas fallecidas. La investigación de este accidente emblemático comprobó la existencia de problemas de liderazgo, comunicación y conciencia situacional a bordo de las aeronaves de transporte aéreo comercial.
En este contexto inicia sus actividades el Human Factors Working Group dependiente de la Universidad de Austin en Texas, a cargo del Doctor Robert Helmreich, a quienes podemos considerar con justicia como los padres del CRM.
Con el tiempo sus conclusiones y recomendaciones trascendieron el ámbito puramente técnico de las cabinas de mando para extenderse a todo el avión primero, toda la empresa después y a toda la industria aeronáutica finalmente. En los hechos pasó de ser Cockpit Resource Management para convertirse en Complete Resource Management, al asimilarse el concepto fundamental de que la industria de la aviación no está compuesta por grupos aislados que llevan a cabo separadamente sus propósitos, sino que se trata de un amplio sistema de cooperación donde individuos que no se conocen, y muchas veces ni siquiera se están viendo, interactúan unos con otros de una manera previsible y ordenada. Se da por tierra por primera vez con los criterios arcaicos como el de pilotos “reyes de los cielos”, equivocadamente creídos de que su autoridad les permite ejecutar cualquier procedimiento “sui generi”, o de controladores del tránsito aéreo parecidos a los “emperadores del área terminal”, que someten a todas las aeronaves a sus directivas incuestionables o a su juicio arbitrario. La industria de la aviación mundial no es un conjunto de feudos individuales, es el hogar de todos nosotros, la “fauna aeronáutica”.
La filosofía operacional CRM que contamos hoy en día es un claro esfuerzo para alcanzar un desempeño cada vez más eficiente y proactivo de los individuos afectados a las operaciones aéreas, con la mira puesta en lograr vuelos cada vez más confiables y seguros. Este objetivo se logra por vía de dar a conocer y divulgar los elementos constitutivos del CRM:
Liderazgo, comunicación, conciencia situacional, toma de decisiones, resolución de conflictos, el manejo del estrés, la fatiga y el error humano, potenciando las capacidades individuales de las personas para trabajar en equipo.
Desde el punto de vista formal podemos decir que estudiamos CRM y factores humanos por cuatro razones básicas:
- Porque ningún principio del CRM se opone a la ley ni a los procedimientos de operación de aeronaves y sistemas.
- Porque aporta una visión racional y humanizada sobre el desempeño de los individuos en los diferentes puestos de labor de la industria aeronáutica.
- Porque actúa directamente sobre el responsable de más del 75% de los accidentes de aviación, nos estamos refiriendo al factor humano.
- Porque así lo recomiendan y exigen las instituciones rectoras de la aviación mundial como OACI e IATA.
Del estudio de los comportamientos de las personas a bordo de las aeronaves se ha logrado implementar la filosofía operacional CRM y sus desarrollos posteriores, hacia la detección y el manejo del error humano. Hoy contamos con cursos iniciales y de refresco, y una biblioteca especializada sobre el tema, cuya lectura se aprecia como altamente recomendable para correr un poco más allá la última frontera.
Poner en todo momento barreras al error humano y desarrollar un mejor trabajo en equipo, cuestionando hasta nuestras propias actitudes individuales, es la clave para lograr la mejor competencia de los individuos dentro de la industria de la aviación.
Si no está dispuesto a modificar conductas personales patológicas o reanalizar su desempeño personal, jamás piense que practica un buen CRM.
jueves, 20 de octubre de 2016
CLASES UNED
Por fin hemos empezado las clases en la UNED. Con algo de retraso, pero ya nos recuperaremos. Son sólo 600 alumnxs. 180 presenciales. Con clases a las ocho de la tarde y ahí los tenéis aguantando después de su jornada laboral habitual. Eso no sale en los medios; la mayoría de la gente es así y eso no es noticia. La noticia son lxs cuatro descerebradxs que consiguen su objetivo de salir y tener su momento de gloria en los medios.
lunes, 3 de octubre de 2016
ARTÍCULO EN LA REVISTA GUÍA DEL PSICÓLOGO
En la última entrega de la revista Guía del Psicólogo se acaba de publicar un artículo sobre cómo es el trabajo en los centros de reconocimiento autorizados de tripulaciones aéreas. A quien le interese AQUÍ tiene el artículo completo.
Saludos.
Saludos.
viernes, 30 de septiembre de 2016
FACTORES HUMANOS EN AVIACIÓN
La UNED ofrece un curso de Factores Humanos en Aviación en su programación de Extensión Cultural a un precio muy asequible y con un programa bastante atractivo. Para más información pinchad AQUÍ
Saludos.
Saludos.
martes, 13 de septiembre de 2016
MOVIMIENTOS OCULARES E HIPOXIA
AQUÍ os dejo un buen articulo de investigación, donde se pone en relación los movimientos oculares con la falta de oxígeno en el organismo.
Espero que os guste.
Espero que os guste.
lunes, 12 de septiembre de 2016
PERCEPCIÓN Y VUELO
AQUÍ os dejo un artículo de la influencia de los fallos en la percepción en las tomas de decisiones en vuelo. Espero que sea de vuestro interés.
Saludos.
Saludos.
domingo, 11 de septiembre de 2016
REUNIÓN DE LA EAAP
Os dejo información de la reunión de la EAAP, que se celebrará en Cascais (Portugal) en noviembre por si es de vuestro interés. AQUÍ
jueves, 7 de julio de 2016
SENTENCIA DE LA AUDIENCIA NACIONAL
Posiblemente muchxs de vosostrxs no conozcáis esta sentencia de la audiencia nacional a un recurso interpuesto por el Consejo de los Colegios de Psicólogos a la Orden Ministerial de Defensa 23 de 2011. En dicha orden se trata a los psiclogoxs dedicadxs a la aeronáutica, en este caso militar, de un modo un tanto "especial".
Os dejo AQUÍ el texto de la sentencia que no tiene desperdicio, ya que aun quitando la razón al Consejo se la da.
miércoles, 6 de julio de 2016
4º Curso Superior de Psicología de la Aviación y FFHH
Ya está preparado el cuarto curso superior de Psicología de la Aviación y Factores Humanos. Esperemos que se pueda celebrar y sea un éxito como los tres anteriores. Para conocer todos los detalles pulsa AQUÍ
jueves, 23 de junio de 2016
OPOSICIONES EJERCITO DE AIRE PILOTOS Y CONTROLADORES
Dentro de poco, a últimos de julio previsiblemente empezarán las pruebas y el reconocimiento psicológico y médico para acceder a plazas de pilotx o control que ha ofertado este año en ministerio de defensa. Para todxs aquellxs que vayan a someterse a este proceso recordad lo escrito en este blog hace algún tiempo (una año aproximadamente) al respecto. Vale la pena ir tranquilo sabiendo a lo que te van a someter, que no os coja de sorpresa.
Saludos
Saludos
miércoles, 22 de junio de 2016
OPTIMIZANDO EL ELEMENTO HUMANO EN AVIACIÓN 2
PINCHA AQUÍ La visión española se centra nada más que en el entrenamiento fisiológico, lo psicológico parece no aparecer por ningún lado.
OPTIMIZANDO EL ELEMENTO HUMANO EN AVIACION
PINCHA AQUÍ En este artículo podéis encontrar algunos ejemplos de cómo se está trabajando o se pretende trabajar para optimizar el elemento humano en la aviación. La visión alemana es particularmente interesante en lo que a la psicología se refiere.
lunes, 20 de junio de 2016
DIFERENCIAS ENTRE PILOTXS
Cuando se habla de pilotxs se hace de forma genérica, no distinguimos entre pilotxs de diferentes tipos de naves. Sin embargo, a todas luces, parece que algunas diferencias debe haber entre unxs y otrxs.
martes, 14 de junio de 2016
NUEVAS PÁGINAS EN RRSS DE LA AEPA
martes, 24 de mayo de 2016
PLAZAS PARA ACCESO A PSICÓLOG@ MILITAR
El día 21/05/2016 se publicó en el BOE las plazas para acceso a centros de formación del Ministerio de Defensa.
Para oficiales psicólog@s del Cuerpo Militar de Sanidad han ofertado 10 plazas: 7 de acceso directo, 1 para promoción de militares de carrera, 1 para promoción de militares de tropa y 1 para promoción de militares de complemento. Lo podréis ver en el enlace.
Psicólog@s
Para cualquier consulta estoy a vuestra disposición.
Suerte!!!!!
Para oficiales psicólog@s del Cuerpo Militar de Sanidad han ofertado 10 plazas: 7 de acceso directo, 1 para promoción de militares de carrera, 1 para promoción de militares de tropa y 1 para promoción de militares de complemento. Lo podréis ver en el enlace.
Psicólog@s
Para cualquier consulta estoy a vuestra disposición.
Suerte!!!!!
PLAZAS PARA ACCESO A PILOTAJE Y CONTROL MILITARES
El día 21/05/2016 se publicó en el BOE las plazas para acceso a centros de formación del Ministerio de Defensa.
Para oficiales han ofertado 60 plazas para vuelo de acceso directo y sin titulación previa, y 5 para control y defensa de acceso directo y con titulación previa. Lo podréis ver en el enlace.
Vuelo y control
El sistema es similar al del año pasado, en cuanto a lo que se refiere al reconocimientos psicológico; es decir, habrá una prueba de personalidad para tod@s los candidat@s (Tierra, Armada, Aire y Guardia Civil), el resultado de esta prueba será "Apto" o "A revisar en el Reconocimiento Médico". L@s que estén en este último caso serán reconocidos de forma especial por los psicólog@s en el Hospital Central de la Defensa "Gómez Ulla" (Tierra, Armada y Guardia Civil) o del CIMA (Aire).
Luego para los aspirantes al Ejército del Aire (Vuelo y Control), y dentro de lo que se denomina Reconocimientos Médico, se les hará el reconocimiento psicológico específico para vuelo, teniendo en cuenta, como he dicho antes, los resultados de esa prueba de personalidad común para tod@s.
Para cualquier consulta estoy a vuestra disposición.
Suerte!!!!!
Para oficiales han ofertado 60 plazas para vuelo de acceso directo y sin titulación previa, y 5 para control y defensa de acceso directo y con titulación previa. Lo podréis ver en el enlace.
Vuelo y control
El sistema es similar al del año pasado, en cuanto a lo que se refiere al reconocimientos psicológico; es decir, habrá una prueba de personalidad para tod@s los candidat@s (Tierra, Armada, Aire y Guardia Civil), el resultado de esta prueba será "Apto" o "A revisar en el Reconocimiento Médico". L@s que estén en este último caso serán reconocidos de forma especial por los psicólog@s en el Hospital Central de la Defensa "Gómez Ulla" (Tierra, Armada y Guardia Civil) o del CIMA (Aire).
Luego para los aspirantes al Ejército del Aire (Vuelo y Control), y dentro de lo que se denomina Reconocimientos Médico, se les hará el reconocimiento psicológico específico para vuelo, teniendo en cuenta, como he dicho antes, los resultados de esa prueba de personalidad común para tod@s.
Para cualquier consulta estoy a vuestra disposición.
Suerte!!!!!
jueves, 12 de mayo de 2016
EL LENGUAJE IMPORTA
En la lucha contra el machismo, el lenguaje sexista juega una papel importante, no de impacto pero si soterrado que poco a poco va calando y cambiando actitudes si se utiliza adecuadamente, además de con lógica. En el campo de actuación que nos ocupa, la aeronáutica y la salud, se da un claro ejemplo de mal uso de ese lenguaje sexista que posiciona a la mujer en un lugar determinado y al hombre en otro diferente pero siempre de más rango, responsabilidad, preparación,.... en resumen, por encima de la mujer. Estas expresiones las podemos oìr en cualquier ámbito: por parte de los profesoxs y alumnxs en cursos, en conferencias, en artículos, libros, prensa, mass media,..... en fin en el lenguaje coloquial y académico. Me estoy refiriendo a la alusión que se hace siempre por sistema al pilotO y la azafatA en el contexto aeronáutico, o al médicO y la enfermerA, en el ámbito sanitario; de tal forma que a los que alguna vez usamos los términos contrarios (médica y enfermero o pilota y azafato) nos acusan de estar forzando el lenguaje, y a lo peor tienen razón, pero es que se deben forzar las cosas cuando el cambio es tan resistente. Una vez que hayamos oído varias veces los términos "nuevos" nos iremos acostumbrando a ellos y lo que habremos conseguido es mucho. Otra alternativa es el uso de "genéricos", en vez de pilotx, azafatx, médicx, enfermerx,.... podemos usar "personal de vuelo", "personal de cabina", "personal con responsabilidad de vuelo", "personal de enfermería", etc, etc.
El uso adecuado del lenguaje es una batalla dentro de una guerra que tarde o temprano habremos de ganar por el bien de todxs para acabar de una vez por todas con esta lacra que se perpetúa indefinidamente, viendo que año tras año las estadísticas no varían.
Así que si en mis escritos os molestan las "x", lo siento mucho pero habrá que aguantarse; y espero que además de aguantarse os haga reflexionar sobre el tema ya que en el mundo aeronáutico el uso incorrecto es altamente frecuente.
Saludos.
El uso adecuado del lenguaje es una batalla dentro de una guerra que tarde o temprano habremos de ganar por el bien de todxs para acabar de una vez por todas con esta lacra que se perpetúa indefinidamente, viendo que año tras año las estadísticas no varían.
Así que si en mis escritos os molestan las "x", lo siento mucho pero habrá que aguantarse; y espero que además de aguantarse os haga reflexionar sobre el tema ya que en el mundo aeronáutico el uso incorrecto es altamente frecuente.
Saludos.
miércoles, 20 de abril de 2016
FINALIZACIÓN DE CURSO
En el día de hoy hemos finalizado el primer curso de Introducción a la Psicología Aeronáutica convocado por el Colegio Oficial de Psicólogos de Madrid. Han sido tres jornadas de intercambio de opiniones, adquisición de contenidos, visita a un centro de reconocimiento,... en resumen 10 horas hablando de Psicología Aeronáutica, que desde mi punto de vista han sabido a poco; por lo que desde ahora mismo trabajaré para que se pueda realizar otro de mayores dimensiones. Espero que lxs 16 cursillistxs que han asistido hayan sacado algo de provecho del mismo. Desde aquí quiero agradecerles el arrojo que han tenido al haber solicitado este curso inicial de esta temática tan desconocida.
Saludos
Saludos
jueves, 14 de abril de 2016
EL PRIMORDIAL INTERÉS DE AESA
Parece ser que la Agencia Estatal de Seguridad Aérea y en concreto la Sección de Medicina Aeronáutica, se están interesando por la parte psicológica que se lleva a cabo en los reconocimientos de tripulaciones aéreas. Nunca es tarde si la dicha es buena, toda vez que la última ocasión en la que se intentó hacer algo de coordinación en dicho tema fue en el año 2003.
Tengo verdaderas esperanzas en que la nueva dirección de la Sección de Medicina Aeronáutica lleve a buen puerto este trabajo que está en sus inicios, pero que está.
De las conclusiones de este grupo de trabajo pueden salir beneficiadas todas las partes, AESA, SMA, medicina, psicología, y sobre todo la profesión aérea.
Sin duda es una buena noticia.
Tengo verdaderas esperanzas en que la nueva dirección de la Sección de Medicina Aeronáutica lleve a buen puerto este trabajo que está en sus inicios, pero que está.
De las conclusiones de este grupo de trabajo pueden salir beneficiadas todas las partes, AESA, SMA, medicina, psicología, y sobre todo la profesión aérea.
Sin duda es una buena noticia.
jueves, 7 de abril de 2016
POR FIN UN CURSO EN EL COLEGIO OFICIAL DE PSICÓLOGOS DE MADRID
Saludos.
jueves, 17 de marzo de 2016
miércoles, 16 de marzo de 2016
PROGRAMAS LIANTES
http://www.eitb.eus/es/television/programas/sin-ir-mas-lejos/videos/detalle/3920086/video-secreto-medico-aehasta-donde/
Os dejo una entrevista en la ETB2. No sé si en vez de aclarar las cosas las liamos más.
Os dejo una entrevista en la ETB2. No sé si en vez de aclarar las cosas las liamos más.
martes, 15 de marzo de 2016
INFORME FINAL BEA
https://www.bea.aero/uploads/tx_elyextendttnews/BEA2015-0125.es-LR_04.pdf
Os dejo el enlace del informe final de la BEA, completo y bueno, pero como siempre echo en falta unas recomendaciones arriesgadas y novedosas para el tema de los reconocimientos psicológicos.
Saludos.
Os dejo el enlace del informe final de la BEA, completo y bueno, pero como siempre echo en falta unas recomendaciones arriesgadas y novedosas para el tema de los reconocimientos psicológicos.
Saludos.
lunes, 7 de marzo de 2016
AHORA SÍ: PSICOLOGÍA AERONÁUTICA
UNA MUY BUENA NOTICIA PARA LOS PSICÓLOGOS AERONÁUTICOS EN ESPAÑA. El Consejo General de la Psicología de España, ratificó en un acto celebrado el día 25 de febrero de 2016, en El Colegio Oficial de Psicólogos de la Comunidad Valenciana, el RECONOCIMIENTO DE LA PSICOLOGÍA AERONAUTICA COMO UNA ESPECIALIDAD MÁS DENTRO DE LA PSICOLOGÍA
domingo, 6 de marzo de 2016
SIN COMENTARIOS
http://internacional.elpais.com/internacional/2016/03/05/actualidad/1457184990_419453.html?id_externo_rsoc=FB_CM.
No puede uno salir del asombro cuando lee estas cosas. Después no nos dejan pasar al avión con una botella de agua.
Saludos
No puede uno salir del asombro cuando lee estas cosas. Después no nos dejan pasar al avión con una botella de agua.
Saludos
IX JORNADAS AEPA
http://www.aepa-spain.com/index.php?option=com_content&view=article&id=243:ix-jornada-aepa&catid=11:congresos-conferencias-y-seminarios&Itemid=8
Os dejo el enlace de las IX Jornadas de AEPA, por si os interesa asistir.
Saludos.
Os dejo el enlace de las IX Jornadas de AEPA, por si os interesa asistir.
Saludos.
jueves, 18 de febrero de 2016
CURSO INTERESANTE
http://extension.uned.es/actividad/idactividad/11440
Os dejo el link de un curso interesante que se celebrará próximamente. Con unos ponentes conocedores del mundo aeronáutico.
Saludos.
sábado, 13 de febrero de 2016
"GRANDES AVANCES EN EL RECONOCIMIENTO PSICOLÓGICO DE TRIPULACIONES AÉREAS"
CONCLUSIONES DEL GRUPO DE TRABAJO
La verdad es que no sé si están de broma los del grupo de trabajo formado por AESA para modificar el reglamento desde el accidente de Germanwins; si están de broma lo entiendo, pero si las conclusiones del grupo de trabajo son las que aparecen en el documento que os adjunto, deduzco que no ha habido en ese grupo de trabajo ningún psicólogo, o bien, si lo ha habido estaba algo despistadillo. Lo único que parece nuevo en esas conclusiones es que los AME se tendrán que formar un poquillo en aspectos psicológicos. Es decir, que como ya adelanté en otra entrada a los psicólogos nos va a quedar como mucho asumir la parte de formación que deban recibir los AME,s. Los psicólogos de nuevo "perdemos el avión".
Las estadísticas dicen, como es ámpliamente sabido, que el 80% de los accidentes en aviación se producen por error humano y que de ese 80% casi la totalidad está relacionado con aspectos que entran dentro del campo de la psicología no de la medicina.
Como vemos en este documento portentoso, el ángulo desde el que se pretende atacar este problema está claramente en sentido contrario a la realidad.
¿Qué se pretende con este modo de actuar? A ver si alguien puede contestarme.
Saludos.
La verdad es que no sé si están de broma los del grupo de trabajo formado por AESA para modificar el reglamento desde el accidente de Germanwins; si están de broma lo entiendo, pero si las conclusiones del grupo de trabajo son las que aparecen en el documento que os adjunto, deduzco que no ha habido en ese grupo de trabajo ningún psicólogo, o bien, si lo ha habido estaba algo despistadillo. Lo único que parece nuevo en esas conclusiones es que los AME se tendrán que formar un poquillo en aspectos psicológicos. Es decir, que como ya adelanté en otra entrada a los psicólogos nos va a quedar como mucho asumir la parte de formación que deban recibir los AME,s. Los psicólogos de nuevo "perdemos el avión".
Las estadísticas dicen, como es ámpliamente sabido, que el 80% de los accidentes en aviación se producen por error humano y que de ese 80% casi la totalidad está relacionado con aspectos que entran dentro del campo de la psicología no de la medicina.
Como vemos en este documento portentoso, el ángulo desde el que se pretende atacar este problema está claramente en sentido contrario a la realidad.
¿Qué se pretende con este modo de actuar? A ver si alguien puede contestarme.
Saludos.
sábado, 6 de febrero de 2016
DOS ARTÍCULOS
En el numero 76 de este enlace http://www.copac.es/canal.asp?CanalId=18 podéis leer el primer artículo. Y os dejo unas fotos de un segundo artículo ya publicado pero que aún no tenéis la revista en su pagina web.
Saludos.
Saludos.
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