INFORME SEMANAL - 2

Os pego el enlace al reportaje de Informe Semanal del día 11/04/2015, donde se trata el reconocimiento sanitario de las tripulaciones aéreas y que se titula paradójicamente "Aprendiendo de los errores". Existen algunas perlas dignas de mención:

1. Piloto veterano que dice, es imposible escaparte del reconocimiento sin que te detecten si padeces alguna anomalía.
2. Cuando la voz en off comenta que periódicamente se somete a reconocimiento medico y psicológico.
3. Cuando el instructor dice que ellos también tratan de aspectos psicológicos.



Estas afirmaciones tan "fenomenales" tan "estupendas" habría que comentarlas un poquitín:

1. Al piloto veterano habría que decirle que, precisamente, ell@s y l@s TCP,s cuando padecen alguna deficiencia tratan de ocultarla casi por sistema. Si esa deficiencia es del ámbito de la salud mental (psicología o psiquiatría) es seguro. Y lo malo es que lo consiguen, ya que los médicos y psicólogos no somos infalibles, menos los psicólogos claro; y dentro de la medicina los psiquiatras.
En cuanto a la consulta de psicología puedo asegurar que las ocultaciones son SISTEMÁTICAS.

2. Los reconocimientos llamados periódicos (anuales, semestrales, etc) no tienen la obligación de contemplar la revisión psicológica sistemáticamente. Es verdad, que si el médico aeronáutico lo estima oportuno, obliga al sujet@ a pasarlo, pero no se hace de forma sistemática (la regulación europea le ampara). ¿ES EL MÉDICO AERONÁUTICO SUFICIENTE PARA TOMAR ESTA DECISIÓN? La respuesta es NO, NO y NO. Por muy listos que sean, o se crean, LOS MÉDICOS NO ENTIENDEN DE TODO. Y ASEGURO QUE DE ASPECTOS PSICOLÓGICOS O DE SALUD MENTAL NO ENTIENDEN NADA, ES UN ASUNTO QUE LES DA PÁNICO.

3. El colmo es ver como cualquier persona se mete en el campo de la psicología. Ahí tenemos a un instructor de vuelo, que hasta donde conocemos solo es instructor de vuelo, que explora aspectos psicológicos; OLE, OLE y OLE. ¿Se atreverá también a explorar aspectos médicos? NO, ESO CREO QUE NO. Pero psicológicos SI, YA QUE ESTÁ PREPARADO PARA ELLO, no olvidéis que es instructor.


A parte de estas notas, hay algunas lagunas en el reportaje que estremecen, no se habla de la chapuza de la reglamentación europea, no se habla de la importancia dada a aspectos oftalmológicos, otorrinos o cardiológicos, en detrimento clamoroso de aspectos mentales, aun a sabiendas de que son los más importantes (recordad los porcentajes de incidentes aéreos achacados a ojos, oídos o corazones, es nulo).

Lo que si se dice y con razón es que los reconocimientos no deben estar en manos de las compañías aéreas o de clínicas privadas, si no de órganos estatales que no tengan presiones de ningún tipo y que el sueldo de sus profesionales no dependan de l@s pilot@s, azafat@os, etc que acudan a sus consultas. Esto no se debe convertir en algo similar al reconocimiento del carnet de conducir.

Termino como empece este post, no se puede aprender de los errores si estos no se reconocen y por lo que dice el reportaje errores no hay. Lo hacemos todo chupi guay.

INFORME SEMANAL 11/04/2015

EL GRAN INFORME SEMANAL

 

Ya está. Gran propaganda, sin un ápice de autocrítica. Perfectamente manipulado y recortado por los defensores del statu quo. Todo lo hacemos bien. Incluso el piloto "cazado" para el reportaje dice que todo es perfecto, incluso él.
Nada de como se hacen los reconocimientos periódicos, nada de la "chapuza" de la reglamentación europea, nada de la escasa atención que en esa reglamentación dan a la exploración psicológica, nada de la nula coordinación de la sección de medicina aeronáutica de la AESA, etc.

Estas cosas no sirven para reparar los errores, sirve para mirar sólo a nuestro ombligo.

En fin eso es lo que hay.

OFERTA PÚBLICA DE EMPLEO

NOTICIA IMPORTANTE:

Ya ha salido la oferta pública de empleo para el Ejercito y la Guardia Civil para el acceso a los Centros de Enseñanza tanto de Oficiales como de Suboficiales.

Este año se han adelantado mucho con respecto al año pasado con lo cual yo creo que para julio serán los reconocimientos psicofísicos, entre ellos el del CIMA para los que quieran acceder a Ejército de Aire (pilotos y controladores).

Iré colgando aquí las diferentes convocatorias de oposiciones. De momento os dejo la oferta pública de empleo.
OFERTA PÚBLICA

MASS MEDIA

¡¡Qué flaco favor hacen los medios de comunicación en algunas cuestiones!! ¡¡Qué cantidad de contertulios "sabelotodo" lanzando hipótesis por doquier, sin la más mínima información del tema que tratan!! Eso es lo que ha ocurrido y está ocurriendo con la catástrofe de Francia: psiquiatras tertulianos, pilotos tertulianos, ingenieros tertulianos, ...... que se apuntan lo mismo para hablar de este tema como del cultivo de las zanahorias.
Este sábado en Informe Semanal de TVE1 habrá un reportaje en el que se hablará de cómo se hacen los reconocimientos sanitarios a tripulaciones aéreas en España. ¿Qué se puede esperar de este reportaje? Particularmente soy escéptico, será algo de propaganda sobre lo bien que lo hacemos, en vez de cargar las tintas en como debería hacerse a partir de ahora.

Ya me contaréis.

EL AMOR REPENTINO DE LOS PSIQUIATRAS HACIA LOS PSICÓLOGOS

Atención a la pregunta numero 3 que le hacen a la amiga Sonia (psiquiatra). Atención a cómo se echan balones fuera y responsabilidades fuera. Os dejo el artículo del país donde contesta la psiquiatra Sonia, que también se atreve hablar del CIMA. Le pregunto yo a Sonia ¿qué hacen los psiquiatras en esos reconocimientos? si en vez de haber ocurrido una catástrofe hubiera ocurrido un acontecimiento feliz, ¿nos hubiera mencionado Sonia en su entrevista?

http://internacional.elpais.com/internacional/2015/03/31/actualidad/1427829013_869715.html

SERIEDAD EN EL RECONOCIMIENTO PSICOLÓGICO DE PILOTOS

Cuando las cosas se consideran importantes se ponen medios para trabajar e intentar hacer las cosas bien, pero no sólo desde los "técnicos" sino desde las autoridades respaldando a los técnicos. Si se considera de vital importancia la selección y el reconocimiento sanitario de los conductores de aviones NO se puede hacer una legislación europea como la que hoy en día existe. Hay ejemplos de países obsesionados con la seguridad que debemos exigir sin caer en dicha obsesión. Entre la obsesión y el pachangeo hay un trecho. Nosotros estamos situados en el pachangeo.

Os pego un enlace de cómo se toman el tema en Israel.

http://www.elconfidencial.com/espana/2015-03-31/los-israelies-aseguran-que-en-su-pais-no-habria-podido-existir-un-andreas-lubitz_748996/


En nuestro centro contamos con algo parecido pero inutilizable ya que carecemos de respaldo jurídico.

Saludos.

RELATOS SALVAJES

Hace algún tiempo vi la película nominada para los oscar "Relatos Salvajes". Para todos aquellos que la hayan podido ver, les pido que recuerden el relato inicial, el primero, el que abre la serie de los 6 relatos de que consta la película. Parece que repite el suceso acaecido recientemente o que el suceso repite lo narrado en ese relato salvaje.
Para los que la vieron y para quienes la pueda ver se podrá hacer una idea de lo que posiblemente pasó; por supuesto, salvando las distancias.


Saludos

LAS CONSECUENCIAS

En el día de hoy ya hemos tenido la primea reunión para preparar los cambios que están por venir impuestos desde AESA. Desde mi punto de vista no existe ningún cambio de opinión; ya lo dije hace 8 años y desde entonces en las sucesivas reuniones mantenidas con los responsables del invento; ¿cuál es la diferencia ahora?, pues que ahora me harán más caso que antes; pero claro hemos tenido que esperar a que pasará algo. No digo, válgame Dios, que con intervenir en los reconocimientos periódicos vayamos a evitar casos como este con una eficacia del 100%, pero al menos haremos las cosas bien, que es de lo que se trata.

Saludos.

LA DESINFORMACIÓN

Ahí os dejo un enlace con diferentes vídeos de diferentes "expertos" que embarran todo de una manera excepcional.

http://www.antena3.com/videos-online/programas/espejo-publico/asi-son-test-psicologicos-que-responden-pilotos-avion_2015032700042.html

ACCIDENTES AEREOS_2

A un/a aspirante a piloto/a que quiere empezar los cursos de aprendizaje, que cuestan unos 80.000 euros, tienen que pasar un reconocimiento sanitario (que denominan "médico") que consta de reconocimiento oftalmológico, otorrino, cardiológico, analítica de sangre, detección de drogas en orina, psiquiátrico y psicológico clínico. Además del facultativo médico aeronáutico que es el que da o no da la aptitud a la vista de los diferentes informes de los especialistas anteriores.

Este reconocimiento se lleva a cabo en una mañana.

He luchado por, y conseguido, que el reconocimiento psicológico sea mínimamente aceptable, ya que en la actualidad cada candidato inicial pasa de media 2 horas siendo examinado tanto de aptitudes, actitudes y personalidad por un facultativo psicólogo especialista en psicología clínica. El hecho de tardar  2 horas con cada candidato para reconocerlo minimamente me ha supuesto infinidad de problemas con los otros facultativos médicos. Es normal ellos tardan 5 minutos.
Para certificar que un aspirante a piloto está psicológicamente estable se necesita tiempo si se quiere hacer bien.

Esta manera de actuar mía no es igual que en otros centros de reconocimiento dentro de España ni siquiera en los diferentes países de la UE se hace lo mismo, en algunos ni siquiera se contempla la figura del facultativo psicólogo.

¿A qué se debe esta diferencia dentro de la UE e incluso dentro de España? La respuesta es fácil: la normativa europea de reconocimiento sanitario para tripulaciones aéreas da un trato al apartado psicológico de VERGÜENZA.  Y NADIE HACE NADA


Ved la normativa en este mismo blog y os daréis cuenta de lo que estoy diciendo.

ACCIDENTES AEREOS

No puedo dejar de comentar las "grandes" declaraciones de "expertos" sobre el reconocimiento psicológico a pilotos y pilotas, a azafatos y azafatas, etc. Ahora, a toro pasado, a todos se les llena la boca de que el reconocimiento psicológico debería, debería, debería, ..............

Llevo años (8 en concreto) peleandome, recomendando, asesorando a los centros de reconocimiento e incluso a la sección de medicina aeronáutica de AESA que el reconocimiento médico sin dejar de ser importantísimo, NO LO ES TANTO COMO EL RECONOCIMIENTO PSICOLÓGICO.

La parte psicológica del reconocimiento sanitario debería ser la más importante y la realidad es que NO lo es. Gran parte de la responsabilidad de que no sea así es debido al estamento médico y al desprecio con el que tratan a la psicología.


Es una grandísima pena que tengamos que esperar a que pase algo tan dramático como lo que ha sucedido para que nos escuchen.

Oigo los comentarios de todos los tertulianos con los ojos abiertos de asombro al saber que en los reconocimientos periodicos no existe reconocimiento psicológico; pues así es desgraciadamente. La pregunta es por qué. La solución está dos párrafos mas arriba.


Seguro que seguiremos hablando de esto.

¿QUÉ HABRÁ OCURRIDO?

Suceso atroz el que nos ha conmocionado en estos días. Un nuevo accidente aereo ha acabado con la vida de 150 personas. Y de nuevo, no se sabe a ciencia cierta qué es lo que ha ocurrido. Lo único seguro es que existen circunstancias que no se pueden explicar desde la lógica oftalmológica, otorrina, cardiaca, traumatológica, ....
No digo que sea así; pero en otro sitio habrá que buscar; y también deberiamos sacar conclusiones de dónde poner el foco de atención en los reconocimientos sanitarios a que son sometidas las tripulaciones.


Saludos.

ACCESO A LA ESEÑANZA MILITAR EJERCITO DEL AIRE CONVOCATORIA 2015

Aun es muy pronto para aventurar lo que ocurrirá en las oposiciones de acceso a la enseñanza militar del Ejército de Aire de este año (julio/gosto). Lo que sí es casi seguro es que en la parte correspondiente al reconocimieto psicológico (O.M. 23/2011) habrá novedades en el sentido de realizar un mejor reconocimiento más acorde con las características deseables en un piloto de caza.

Veremos como se desarrollan los acontecimientos.

DRONES

Desde hace escaso tiempo tenemos unos nuevos clientes en nuestros reconocimientos, los pilotos de UAV, de drones. En un principio se tienen dudas de en qué categoría encuadrarlos. La cuestión es que se ve por aquí a apersonas muy desorientadas de qué hacer y sobre todo por qué hacerlo.

Si lo deseáis aquí os puedo orientar algo.

SÍNTOMA: MOVIMIENTOS OCULARES

Este artículo es interesantísimo. Autor: psicólogo. Centro: CIMA

http://www.larazon.es/detalle_normal/noticias/6714097/la-falta-de-oxigeno-en-vuelo-se-nota-en-los-ojos#.Ttt1aedHQtP85Lf

NUEVO CIMA

El Centro de Referencia en España en reconocimientos aeronáuticos es el CIMA. Recientemente ha trasladado sus instalaciones a la Base Aerea de Torrejón de Ardoz en Madrid desde su ubicación antigua en la calle Arturo Soria de Madrid. Una presentación de dicho centro la podéis encontrar en este enlace: http://www.youtube.com/watch?v=sb6jglZRoTI

Como podéis ver en la presentación el director del centro habla de reconocimientos psicofísicos.

En este otro enlace podéis leer también cómo se obvia toda referencia al reconocimiento psicológico que se realiza en ese mismo centro. http://noticias.lainformacion.com/politica/fuerzas-armadas/morenes-visita-el-centro-de-instruccion-de-medicina-aeroespacial_m9HYtBf6OdtVZc07i8Mxz6/

En fin puede que el problema resida en nosotros, pero...... sinceramente no lo creo.

CURSO INTERESANTE

Aquí os dejo un curso interesante sobre la labor de la Psicologia Aeronáutica.

Curso introductorio a la Psicología Aeronáutica

CENTROS DE RECONOCIMIENTO

En la actualidad existen diferentes centros de reconocimiento médico/psicológico en España para todo el personal relacionado con la aviación. La actuación de cada uno de ellos, en cuanto al reconocimiento psicológico se refiere, dista mucho de ser homogéneo. Es decir, en cada centro abordan de una manera diferente el aspecto del reconocimiento psicológico debido a lo ya mencionado en muchas ocasiones en este blog, o sea la laguna que se da en la norma en esta materia. Así unos centros cuentan con un material de última generación y otros con las típicas pruebas de papel y lápiz. Existen centros en los que además de las aptitudes, sobre todo la espacial, están empezando a medir los tiempos de reacción y la atención divida con pruebas basadas en la Teoría de Respuesta al Item y no en la Teoría Clásica de los Test, ya superada por la primera.

Si queréis saber algo más de estas pruebas no dudéis en consultármelo.

ÁREAS DE TRABAJO E INVESTIGACIÓN DE LA PSICOLOGÍA AERONÁUTICA.

Os dejo un artículo presentado por el Dr. Mirabal, donde hace referencia a los campos de actuación de los psicólogos en el ámbito aeronaútico.  Muy interesante, sobretodo si lo comparamos con lo que realmente se hace.

Presentado por el Dr. José Mirabal. II Congreso Ibeoramericano de Psicología. Julio, 1998.Madrid. España.

El modelo de trabajo utilizado, está conformado por siete áreas principales de acción, las cuales cada una tiene su función, delimitación y especificación. El modelo para darle mayor facilidad de presentación es dado en forma esquemática y se utilizan siglas para cada una de las áreas para un mejor reconocimiento. A continuación se describe un resumen de cada una de ellas.

Psicología Aeronáutica (P-AER): Esta es el área principal y global que integra a las otras áreas de trabajo y que le da unidad a el modelo propuesto. Es el eje alrededor del cual se conectan todas las áreas propuestas y engloba todas las actividades propia de esta especialidad, como por ejemplo: investigación, evaluación, prevención, difusión, selección, terapia, etc.

Psicología de Evaluación y Selección del Personal Técnico Aeronáutico (P-PTA): Esta área se encarga de evaluar y seleccionar Pilotos, Controladores de Transito Aéreo, Auxiliares de abordo, Sobrecargos, Mecánicos, etc. Analiza las funciones, responsabilidades, aptitudes, actitudes y destrezas, que debe tener un sujeto para cumplir satisfactoriamente su labor aeronáutica. Esta va dirigida principalmente al área laboral; sin embargo, necesita informaciones de las otras áreas para su cabal funcionamiento y efectividad.

Psicología de Vuelo (P-VUE): Esta interesante área es una de las menos conocidas y difundidas, en ella se estudia los efectos del medio aeronáutico en el área de vuelo, sobre el aspecto psíquico o conducta del individuo. Su función es de prevención, investigación y educativa. Esta última muy importante porque enseña los peligros y errores que afectan al sujeto al no adaptarse al medio aeronáutico. Esta materia debería darse como parte fundamental en todas las escuelas de aviación .

Psicopatología Aeronáutica (P-PPT): Esta importante y fascinante área estudia aquellos trastornos de conducta, cambios psíquicos, patologías, etc. debidos a la influencia del medio aeronáutico y su vez proporciona la terapia a aplicar para producir de nuevo el bienestar del sujeto, readaptarlo al medio o recuperarlo para su vida cotidiana. En ella se analizan innumerables casos clínicos que profesionales de la psicología y psiquiatría han venido tratando en forma aislada en diferentes países y sin la posibilidad de darle una conexión causal con el medio aeronáutico.

Psicología del Accidente (P-ACC): Esta área tiene sus antecedentes en otros estudios que han venido haciendo diversos autores sobre los accidentes sobre todo en el área industrial. En este caso tiene la particularidad y diferencia de encargarse de analizar los factores humanos que originan o inducen la situación de accidente. Estudiando la personalidad del sujeto, su conducta, los errores más frecuentes. La fuente de estudio son aquellos sujetos que han experimentado comunes, situaciones de emergencia, accidentes o incidentes.

Psicología de la Instrucción y Entrenamiento Aeronáutico: (P-IEA) esta parte de dos premisas fundamentales, la primera es que desde que se creó la aviación "la instrucción y el entrenamiento de los pilotos ha sido el secreto de su evolución. " y la otra es que si la psicología ha desarrollado técnicas y métodos efectivos para un mejor aprendizaje de cualquier actividad humana; la aeronáutica, no debe escapar de esta oportunidad. Es importante agregar que esta área en la actualidad su alcance es mayor. Porque, se considera y es necesario entrenar y dar instrucción a todo el personal aeronáutico, no solo a los pilotos sino también a los CTA, auxiliares de abordo, mecánicos, despachadores de vuelo, inspectores, personal de apoyo en los aeropuertos, etc.

Psicología Ergonómica (P-ERG): Esta área es la más reciente dentro de la Psicología Aeronáutica. Su estudio va dirigido a mejorar la relación Hombre-Máquina, esta es de gran importancia debido a recientes descubrimientos donde se demuestra que una inadecuada interacción entre el hombre y su aeronave puede ocasionar el accidente de aviación y otros tipos de relaciones que hacen importante este binomio hombre-máquina.

Psicología Preventiva:(P-PRE): Se ha dejado para último está área con el propósito de destacar que ella es el motor del Modelo de trabajo propuesto, ya que ella se presenta en todas la áreas antes mencionadas y su característica de preventiva es el producto de una buena actividad de todas estas. Así tenemos, que en primer lugar, se debe hacer prevención en cuanto a los accidentes o incidentes de aviación; además, hacer prevención en el Personal Técnico Aeronáutico en relación a su estabilidad psíquica y por último garantizar un mejor cumplimiento de sus labores del personal seleccionado.

Relación aviador/tripulante con los examinadores sanitarios

Relaciones AME- Tripulante
Es esencial mantener una buena relación entre el tripulante y el AME, aunque todos reconocemos que no es la relación ideal médico-paciente. Liberalizar el sistema, darle la oportunidad al OTV de elegir quién le hará su certificación mejorará esa relación. El aviador, que habitualmente tiene pocas ganas de contar más de lo que requieren las normas, tiene que ser animado en un ambiente cordial y de confianza a mejorar su comunicación. El AME, por una parte obligado a mantener la confidencialidad médica y por otro a comunicar a la Autoridad información sobre el estado del aviador, puede verse ocasionalmente ante alguna dificultad. Además este AME puede ser médico de la compañía, actuando en nombre del empleador del tripulante y así recibir presiones comeriales de la organización.
A pesar de los conflictos de intereses, todos deben recordar que el AME:
1. está designado por la Autoridad Nacional de aviación (en nuestro caso la DGAC) para verificar que el aviador cumple los requisitos JAR-FCL Parte 3 y emitir el certificado, y
2. el aviador que le consulta sabe que su cometido como AME está actuando como examinador médico aprobado por la DGAC
En todo , AME no puede actuar sin la consulta y el acuerdo previo de la Autoridad de Aviación Civil. Así mismo, debe proteger su integridad profesional y ser consciente de su responsabilidad para la Seguridad de Vuelo. El AME puede jugar un papel importante como consejero médico del aviador, analizar prudentemente cada situación, explicar las pruebas a realizar y los resultados al aviador ,dar una visión equilibrada de carácter preventivo.
Actuar de esta manera, mientras se mantiene la confidencialidad para el aviador y la Autoridad , fortaleciendo la Seguridad, es el arte del examinador médico.
Servir a la Seguridad de Vuelo manteniendo a sus aviadores volando

*Artículo publicado en la revista Empuje /Junio 99