COMPETIR POR SER EL MEJOR PILOTO, SEGURIDAD AEREA

COMPETIR POR SER EL MEJOR PILOTO, SEGURIDAD AEREA, pinchad en el enlace para leerlo.

THE ROGUE PILOT

THE ROGUE PILOT, otro buen artículo de una clase de pilotx.

POR QUÉ ESTUDIAR CRM Y FACTORES HUMANOS

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POR QUÉ ESTUDIAR CRM Y FACTORES HUMANOS

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Por: Daniel Puyol Castiglioni

El comienzo de la era del jet a mediados de la década de los 50 significó un marcado crecimiento en la fiabilidad técnica de los aviones, lo que se vio inmediatamente reflejado en un descenso del índice de fallos mecánicos durante los vuelos y las operaciones en tierra. La simplicidad del diseño de las turbinas con la eliminación de infinidad de válvulas, pistones, cojinetes y partes móviles superfluas, trajo como resultado un mejor aprovechamiento de la energía producida por las plantas de potencia y un menor desgaste de sus componentes, con la consecuencia directa de una extensión en sus vidas útiles, más la eliminación de los complejos sistemas de refrigeración de los cilindros, no siempre del todo eficientes.

Recuerdan los pilotos y mecánicos de aquellos años los problemas que presentaban a diario los motores radiales por excesivas temperaturas de cabezas de cilindros, los frecuentes fallos parciales de potencia por bujías empastadas y pérdidas de aceite. Todo eso pasó a la historia con la llegada del motor a reacción, que suplantó con éxito los motores recíprocos en las largas y medias distancias, cuyas navegaciones se volvieron más rápidas, económicas y confortables.

Primer vuelo del Comet desde Londres a Johannesburgo en Mayo de 1952

Para la década de los años 60 el número de accidentes en la aviación comercial cayó hasta estabilizarse cerca de 107 accidentes mayores por año, una cantidad que de haberse mantenido proporcional al incremento del número de vuelos, hoy sobrepasaría los mil accidentes al año, algo totalmente inaceptable. Si la fiabilidad de los aviones era cada vez mayor, ¿a qué deberíamos atribuir este número tan elevado de catástrofes aéreas? Las estadísticas pronto mostraron un marcado predominio del factor humano sobre los factores medio ambiente y material; en otras palabras, teníamos mejores aviones pero no los operábamos correctamente.

Allí se encontraba y se encuentra aún hoy la nueva frontera; si queremos reducir en forma significativa los accidentes de aviación debemos obligatoriamente actuar sobre el factor humano.

El mundo aeronáutico se conmovió cuando el 27 de marzo de 1977 dos Jumbo Jets B-747 chocaron en tierra en el Aeropuerto de Los Rodeos en Tenerife con un saldo de 583 personas fallecidas. La investigación de este accidente emblemático comprobó la existencia de problemas de liderazgo, comunicación y conciencia situacional a bordo de las aeronaves de transporte aéreo comercial.

En este contexto inicia sus actividades el Human Factors Working Group dependiente de la Universidad de Austin en Texas, a cargo del Doctor Robert Helmreich, a quienes podemos considerar con justicia como los padres del CRM.

BOB Helmreich

Con el tiempo sus conclusiones y recomendaciones trascendieron el ámbito puramente técnico de las cabinas de mando para extenderse a todo el avión primero, toda la empresa después y a toda la industria aeronáutica finalmente. En los hechos pasó de ser Cockpit Resource Management para convertirse en Complete Resource Management, al asimilarse el concepto fundamental de que la industria de la aviación no está compuesta por grupos aislados que llevan a cabo separadamente sus propósitos, sino que se trata de un amplio sistema de cooperación donde individuos que no se conocen, y muchas veces ni siquiera se están viendo, interactúan unos con otros de una manera previsible y ordenada. Se da por tierra por primera vez con los criterios arcaicos como el de pilotos “reyes de los cielos”, equivocadamente creídos de que su autoridad les permite ejecutar cualquier procedimiento “sui generi”, o de controladores del tránsito aéreo parecidos a los “emperadores del área terminal”, que someten a todas las aeronaves a sus directivas incuestionables o a su juicio arbitrario. La industria de la aviación mundial no es un conjunto de feudos individuales, es el hogar de todos nosotros, la “fauna aeronáutica”.

La filosofía operacional CRM que contamos hoy en día es un claro esfuerzo para alcanzar un desempeño cada vez más eficiente y proactivo de los individuos afectados a las operaciones aéreas, con la mira puesta en lograr vuelos cada vez más confiables y seguros. Este objetivo se logra por vía de dar a conocer y divulgar los elementos constitutivos del CRM:

Liderazgo, comunicación, conciencia situacional, toma de decisiones, resolución de conflictos, el manejo del estrés, la fatiga y el error humano, potenciando las capacidades individuales de las personas para trabajar en equipo.

Desde el punto de vista formal podemos decir que estudiamos CRM y factores humanos por cuatro razones básicas:

1. Porque ningún principio del CRM se opone a la ley ni a los procedimientos de operación de aeronaves y sistemas.
2. Porque aporta una visión racional y humanizada sobre el desempeño de los individuos en los diferentes puestos de labor de la industria aeronáutica.
3. Porque actúa directamente sobre el responsable de más del 75% de los accidentes de aviación, nos estamos refiriendo al factor humano.
4. Porque así lo recomiendan y exigen las instituciones rectoras de la aviación mundial como OACI e IATA.

Del estudio de los comportamientos de las personas a bordo de las aeronaves se ha logrado implementar la filosofía operacional CRM y sus desarrollos posteriores, hacia la detección y el manejo del error humano. Hoy contamos con cursos iniciales y de refresco, y una biblioteca especializada sobre el tema, cuya lectura se aprecia como altamente recomendable para correr un poco más allá la última frontera.

Poner en todo momento barreras al error humano y desarrollar un mejor trabajo en equipo, cuestionando hasta nuestras propias actitudes individuales, es la clave para lograr la mejor competencia de los individuos dentro de la industria de la aviación.

Si no está dispuesto a modificar conductas personales patológicas o reanalizar su desempeño personal, jamás piense que practica un buen CRM.

CLASES UNED

Por fin hemos empezado las clases en la UNED. Con algo de retraso, pero ya nos recuperaremos. Son sólo 600 alumnxs. 180 presenciales. Con clases a las ocho de la tarde y ahí los tenéis aguantando después de su jornada laboral habitual. Eso no sale en los medios; la mayoría de la gente es así y eso no es noticia. La noticia son lxs cuatro descerebradxs que consiguen su objetivo de salir y tener su momento de gloria en los medios.

ARTÍCULO EN LA REVISTA GUÍA DEL PSICÓLOGO

En la última entrega de la revista Guía del Psicólogo se acaba de publicar un artículo sobre cómo es el trabajo en los centros de reconocimiento autorizados de tripulaciones aéreas. A quien le interese AQUÍ tiene el artículo completo.

Saludos.

FACTORES HUMANOS EN AVIACIÓN

La UNED ofrece un curso de Factores Humanos en Aviación en su programación de Extensión Cultural a un precio muy asequible y con un programa bastante atractivo. Para más información pinchad AQUÍ


Saludos.

MOVIMIENTOS OCULARES E HIPOXIA

AQUÍ os dejo un buen articulo de investigación, donde se pone en relación los movimientos oculares con la falta de oxígeno en el organismo.
Espero que os guste.

PERCEPCIÓN Y VUELO

AQUÍ os dejo un artículo de la influencia de los fallos en la percepción en las tomas de decisiones en vuelo. Espero que sea de vuestro interés.

Saludos.

REUNIÓN DE LA EAAP

Os dejo información de la reunión de la EAAP, que se celebrará en Cascais (Portugal) en noviembre por si es de vuestro interés. AQUÍ

FOBIAS AL VUELO

Os dejo AQUÍ un artículo interesante sobre las fobias al vuelo.

Saludos.

SENTENCIA DE LA AUDIENCIA NACIONAL

Posiblemente muchxs de vosostrxs no conozcáis esta sentencia de la audiencia nacional a un recurso interpuesto por el Consejo de los Colegios de Psicólogos a la Orden Ministerial de Defensa 23 de 2011. En dicha orden se trata a los psiclogoxs dedicadxs a la aeronáutica, en este caso militar, de un modo un tanto "especial".

Os dejo AQUÍ el texto de la sentencia que no tiene desperdicio, ya que aun quitando la razón al Consejo se la da.

4º Curso Superior de Psicología de la Aviación y FFHH

Ya está preparado el cuarto curso superior de Psicología de la Aviación y Factores Humanos. Esperemos que se pueda celebrar y sea un éxito como los tres anteriores. Para conocer todos los detalles pulsa AQUÍ

OPOSICIONES EJERCITO DE AIRE PILOTOS Y CONTROLADORES

Dentro de poco, a últimos de julio previsiblemente empezarán las pruebas y el reconocimiento psicológico y médico para acceder a plazas de pilotx o control que ha ofertado este año en ministerio de defensa. Para todxs aquellxs que vayan a someterse a este proceso recordad lo escrito en este blog hace algún tiempo (una año aproximadamente) al respecto. Vale la pena ir tranquilo sabiendo a lo que te van a someter, que no os coja de sorpresa.

Saludos

OPTIMIZANDO EL ELEMENTO HUMANO EN AVIACIÓN 2

PINCHA AQUÍ La visión española se centra nada más que en el entrenamiento fisiológico, lo psicológico parece no aparecer por ningún lado.

OPTIMIZANDO EL ELEMENTO HUMANO EN AVIACION

PINCHA AQUÍ En este artículo podéis encontrar algunos ejemplos de cómo se está trabajando o se pretende trabajar para optimizar el elemento humano en la aviación. La visión alemana es particularmente interesante en lo que a la psicología se refiere.

DIFERENCIAS ENTRE PILOTXS

Cuando se habla de pilotxs se hace de forma genérica, no distinguimos entre pilotxs de diferentes tipos de naves. Sin embargo, a todas luces, parece que algunas diferencias debe haber entre unxs y otrxs.

NUEVAS PÁGINAS EN RRSS DE LA AEPA

Desde hace unos días la Asociación Española de Psicología de la Aviación cuenta con una serie de páginas en diferentes RRSS (Facebook, Linkedin, Twitter) que están esperando las aportaciones de todos los que queráis participar.

TWITTER
FACEBOOK
LINKEDIN
WEB


Saludos.

PLAZAS PARA ACCESO A PSICÓLOG@ MILITAR

El día 21/05/2016 se publicó en el BOE las plazas para acceso a centros de formación del Ministerio de Defensa.
Para oficiales psicólog@s del Cuerpo Militar de Sanidad han ofertado 10 plazas: 7 de acceso directo, 1 para promoción de militares de carrera, 1 para promoción de militares de tropa y 1 para promoción de militares de complemento. Lo podréis ver en el enlace.

Psicólog@s


Para cualquier consulta estoy a vuestra disposición.

Suerte!!!!!

PLAZAS PARA ACCESO A PILOTAJE Y CONTROL MILITARES

El día 21/05/2016 se publicó en el BOE las plazas para acceso a centros de formación del Ministerio de Defensa.
Para oficiales han ofertado 60 plazas para vuelo de acceso directo y sin titulación previa, y 5 para control y defensa de acceso directo y con titulación previa. Lo podréis ver en el enlace.

Vuelo y control

El sistema es similar al del año pasado, en cuanto a lo que se refiere al reconocimientos psicológico; es decir, habrá una prueba de personalidad para tod@s los candidat@s (Tierra, Armada, Aire y Guardia Civil), el resultado de esta prueba será "Apto" o "A revisar en el Reconocimiento Médico". L@s que estén en este último caso serán reconocidos de forma especial por los psicólog@s en el Hospital Central de la Defensa "Gómez Ulla" (Tierra, Armada y Guardia Civil) o del CIMA (Aire).

Luego para los aspirantes al Ejército del Aire (Vuelo y Control), y dentro de lo que se denomina Reconocimientos Médico, se les hará el reconocimiento psicológico específico para vuelo, teniendo en cuenta, como he dicho antes, los resultados de esa prueba de personalidad común para tod@s.

Para cualquier consulta estoy a vuestra disposición.

Suerte!!!!!